电子线路设计作业答案.docx

摘要：电子技术在各个领域的应用十分广泛，几乎涵盖了各行各业，下面主要研究在汽车技术一个小小的领域发展过程中的应用实际例子。随着对环保、节能、安全和舒适性要求的不断提高，汽车中逐步采用了各种汽车电子装置，比如说发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、和车身电子控制系统和大大减少伤亡率的车身稳定系统等，这些系统的应用可使汽车在各种工况下都处于最佳工作状态。 在国外，普通轿车中电子控制装置的成本已经占到轿车总成本的20%，在高档轿车中所占比例还会更高。汽车电子技术在汽车上作用越来越大，从一开始的转向闪光器、电子发电机调节器到电子仪表以及ECU电子燃油喷射系统无处不在。在安全方面ABS刹车系统和安全气囊也离不开电子技术，辅助驾驶方面，倒车雷达、海拔测量、电子指南针、GPS卫星定位都离不开电子。 未来的汽车朝低能耗、热机电动混合动力发展，这些方案的关键技术还是电子其中在电子设计和电子电路中电路基础理论在电路设计中是非常重要的。在电路设计中的故障时经常发生的。对于故障的排除，首先从基础的理论上考虑是最快捷的解决方法。经常从技术方面去思考故障的原因就会很快的提高自己的技术水平。本文主要研究汽车的电子点火控制系统。 最近一段时间，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们通过改善混合气体的燃烧状况达到减少排气污染和节约燃油的的目的。这些都对点火系统提出了更高的要求，包括提供足够高的点火电压、火花能量和最佳点火时刻。在人们的积极探索与研究中研制了一系列电子点火系统。 电子点火系统的要求：能产生足以击穿火花塞的电压，点火系统产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞产生火花。可燃混合气体在气缸内压缩的时候，火花很难穿越空气层，因为空气层有一定的电阻，而且电阻会随着压缩不断增加，所以电压必须足够高。击穿电压的大小主要受火花塞电极间的形状、气缸内混合气体的压力和温度、电极的温度等的影响。其中火花塞电极间的间隙越大，击穿电压就越高;电极的尖端菱角分明，所需的击穿电压低。产生的火花要有很大的能量发动机正常工作的时候所需要的能量很小，一般为1到5mJ，但是冷启动的时候条件恶劣，至少需要100mJ的火花能量。点火的时候必须按照发动机的工作状态进行点火，也就是最有利的情况下，只有这样才能保证发动机输出功率最大而且油耗最小。 点火线圈 点火线圈按照磁路的不同分为开磁路式和闭磁路式两种。传统点火线圈主要使用开此路式，高能电子点火系统主要应用闭磁路式。高电压的产生主要是质感效应和互感效应的原理，这里不做重点研究对象。点火器的工作过程是来自断电器的断开和闭合。 分电器、断电器、电容器 分电器是点火系统中最重要的总成，主要用于控制点火时。刻和二次高压电的产生和分配。但是随着汽车电子技术的发展，分电器的形式也不断发生变化。在晶体管式的点火系统中，分电器的断电器部分已经由机械式变成了电子式；在电控点火提前系统中，分电器的断电器部分和电子提前装置也由机械式变成了电子式；而在无分电器系统中，则彻底取消了分电器，它的功能结构由其他的结构代替和完成。断电器的作用是周期性的通断点火线圈的一次回路，一般由触电和断电凸轮组成。断电器触点副有钨合金制成，一触点固定，另一触点为活动触点.固定触点搭铁是通过紧固螺钉固定在活动底板和下部的固定底板上实现的，可借助转动偏心螺钉调整触点间隙;活动触点固定在触点臂的一端，触点臂的另一端套在销钉上，触点臂靠弹簧片压紧在断电凸轮上，触点臂经弹簧片和导线与壳体外面的绝缘接线柱连接。断电凸轮的凸角数和发动机气缸数相同，断电凸轮于拨板制成一体，装在分电器轴上，离心提前机构的离心重块由分电器轴驱动。电容器的一般安装在分电器壳体的外面，与断电器的触点并联，由两条锡箔组成，在两条锡箔带子中间夹着绝缘蜡纸，其中一条锡箔带的底部与外壳紧密接触，另一条锡箔带则通过与外壳绝缘的导电片由导线引出。 火花塞：火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。 电子点火系统的结构与工作原理 晶体管点火系统 传统点火系统断电器触点需要定期保养，因为使用的过程中会使其氧化。晶体管点火系统又被叫做无触点电子电子点火系统，减少了这类保养就意味着减少了成本。在晶体管点火系统中，由信号发生器产生电压信号，接触点火器晶体管。因为晶体管点火系统取消了机械触点，因此彻底解决了断电器触点产生的各种的弊端与缺点。晶体管点火系统又称为电感放电式无触点电子点火系统 以各种形式的信号发生器