压缩天然气用于焦炉烘炉的相关问题.docVIP

PAGE  PAGE 3 压缩天然气用于焦炉烘炉的相关问题 压缩天然气(CNG)是近年来逐渐推广的一种天然气供应方式。就是将管道输送的天然气压缩到约200kg∕cm2(20MPa)，再利用专用汽车（CNG撬车）运输到终端用户。目前CNG撬车的单车运输能力约3800m3。压缩天然气的热值约8400kcal∕Nm3。 焦炉烘炉的用气量波动很大，前期负荷很小，后期负荷很大。以烘炉总用气量65万米3为例，前期负荷约为2000~3000米3∕天（不足一车），后期高峰负荷约为70000米3∕天（约20车），前后相差约30倍。 对于天然气供应商而言，焦炉烘炉属临时性、一次性用气；用气负荷极端不均匀；高峰负荷过大，难以承受；气源指标调剂困难；运输车辆调度极端困难。 对于焦炉业主而言，利用压缩天然气进行烘炉的最大风险在于气源供应不稳定、不可靠，无法满足后期关键时刻的需要。 现将有关问题分述如下： 用气性质不受压缩天然气供应商青睐 压缩天然气供应商每年年初与上游企业签订当年的购气计划（照付不议合同）后，再与下游用户签订供应合同。为了自身的利益和确保照付不议合同的执行，压缩天然气供应商最愿意供应长期、稳定、用气量均匀的用户。而焦炉烘炉属临时性、一次性用气，不是压缩天然气供应商青睐的目标用户。 用气负荷极端不均匀增加调度困难 焦炉烘炉的用气量波动很大，每天的用气量都需要核定和调整，压缩天然气供应商要频繁调整对其它用户的供气计划，协调工作繁多。如果机动气源指标较少，调度的困难更大。 高峰负荷过大考验加气能力 焦炉烘炉时后期的高峰负荷约需压缩天然气700003∕天，规模较大的焦炉可达到80000米3∕天。一般的压缩天然气加气母站的加气能力约110000米3∕天，而且要为众多的长期、固定用户加气，要保证焦炉烘炉的用气非常困难。 运输能力无法满足需要 压缩天然气仍是气态形式储存和运输，目前CNG撬车的单车运输能力约3800m3。焦炉烘炉后期的高峰负荷约为70000米3∕天（约20车），模较大的焦炉甚至达到80000米3∕天，即22车∕天。按运输半径150公里计算，加气及行驶时间约6小时，需要至少15辆CNG撬车才能满足需要。压缩天然气供应商很难??这么多的机动运输车辆。 经济性指标 压缩天然气的出站价格约为2.0元∕米3，按运输半径100-150公里计算，运输费用约为0.8-1.1元∕米3。用户的用气价格约为3.0-3.3元∕米3，其中运输成本约占30%。 综上所述，压缩天然气用于焦炉烘炉在技术上不存在问题，但在供气的稳定性和可靠性方面难度较大，气源指标、加气能力、运输能力等因素是制约压缩天然气用于焦炉烘炉的关键问题。 如果采用液化气体燃料（液化石油气、液化天然气等），单车的运输能力可提高10倍，气源指标、加气能力、运输能力等都不存在问题，可充分满足焦炉烘炉对气体燃料的需要。