第六章道路立体交叉.pptVIP

第六章 道路立体交叉;第六章 道路立体交叉;第六章 道路立体交叉;分离式立交 没有匝道相互联系、道路各方向的车辆不能相互来往。;第六章 道路立体交叉;一、互通式立体交叉按几何形状分类 1. 苜蓿叶形立体交叉 (1) 完全苜蓿叶形立体交叉 (2) 三枝苜蓿叶形立体交叉;第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示;2. 喇叭形立体交叉 ;3. 迂回式立体交叉 (1) 双隧道远引式 (2) 双跨线匝道桥远引式 (3) 双跨线桥远引式 ;4. 定向式立体交叉;第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示;5. 组合式立体交叉 ;6. 菱形立体交叉 将十字形平面交叉路口中的主要干路高程在竖向与平交路口分离，次要道路与四条匝道相接，仍为平面交叉，可满足所有转向要求。;第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示;7. 部分苜蓿叶形立体交叉 ;8. 环形立体交叉 ;二、互通式立交按其车辆交通组成分类 根据车辆交通组成可分为机动车与非机动车混行或分行的立体交叉。;1. 应依据道路网规划，在对全路网交通流量预测的基础上确定路口处的远景交通量。 2. 应考虑立体交叉建成后对周围路网的影响而产生的交通量转移。 3. 平交路口改建为立交，其交通流量预测应对原路网交通流量进行调查，并分析路口近远期交通量状况。 4. 应对交叉口的各转向流量进行预测，同时考虑预测结果应与附近道路规划的通行能力相协调的问题。 5. 应为立交选型提供可靠的依据;一、城市道路立交分类 第三节 立交的选型;一、城市道路立交分类 第三节 立交的选型;二、立体交叉适用条件 第三节 立交的选型;立交主线横断面由车行道、路缘带、分车带、路侧带、集散车道、变速车道以及防撞设施等部分组成。 ;二、主线横断面布置 第四节 立交主线横断面;在进、出立交的主线段落，为保证驾驶员对交通标志识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25倍的停车视距。;;二、主线纵断面线形 第五节 立交主线的平纵线形; 三、非机动车道线形 第五节 立交主线的平纵线形; 三、非机动车道线形 第五节 立交主线的平纵线形;1. 互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大类。 1) 右转匝道 定向右转匝道 半定向右转匝道 环形右转匝道;一、互通式立交匝道基本形式 第六节 立交匝道;2) 左转匝道 环形匝道 半定向匝道 定向匝道 ;一、互通式立交匝道基本形式 第六节 立交匝道;2. 按线形分定向匝道、半定向匝道、左转环形匝道、右转环形匝道 1) 在相交次要道路左侧车道驶入 2) 在相交次要道路车道驶出;3. 喇叭形立交环形匝道;1) 进口匝道尽量采用单圆线形，环形匝道单圆半径一般宜采用60~40m。 当受场地限制半径小于40m的推荐下限制，环形匝道常采用卵形线，大圆和小圆半径之比应在1.5之下。 2) 出口匝道采用卵形线，大圆和小圆半径之比应在2~2.5以下。环形匝道半径大于60m也可采用单圆线形。 4. 立交的环道 1) 环道车速 控制环道车速在25km/h 至40km/h。;2) 中心岛的形状和尺寸 其尺寸应满足最小交织长度和环道计算行车速度要求。 3) 环道车道数和路面宽度 环道一般设三条车道，交通量大时交织车道可设置双车道。;车道宽度必须按照弯道加宽予以加宽，交织车道为双车道的仅需加宽一条车道。 4) 环道进出口设计 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2。入口车速和环道车速一致，出口车速略高于环道车速。;二、互通式立交匝道横断面设计 第六节 立交匝道;二、互通式立交匝道横断面设计 第六节 立交匝道;二、互通式立交匝道横断面设计 第六节 立交匝道;二、互通式立交匝道横断面设计 第六节 立交匝道;二、互通式立交匝道横断面设计 第六节 立交匝道;匝道的圆曲线最小半