第四章供应链的运输.pptVIP

第四章 供应链中的运输;第一节 运输在供应链中的作用;（一）什么是现代物流;第二节 影响运输决策的因素;3、与运距有关的成本。包括劳动力报酬和燃料费用。 4、与运量有关的成本。包括装卸费用、与运量有关的燃料费用。 5、运营成本。包括设计、安排运输网络的费用及任何有关的信息技术费用。 此外，还必须考虑：1、其所追求的对目标市场的迅速反应能力；2、市场能承受的价格。如联邦快递、美国联合包裹递送中心。 ;二、托运人决策的影响因素： 决策内容：运输网设计、运输工具选择、对不同客户采取不同的运输方式。 考虑的成本： 1、运输成本。取决于承运人的报价、运输方式的选择。 2、库存成本。保管库存货物的成本。 3、设施成本。 4、作业成本。包括装卸及其他与运输相关的作业带来的成本。 5、服务水平成本。指没有完成货物运送义务时所承担??费用。;第三节 运输方式及其运营特点;包括滿载运输（TL）和非滿载运输（LTL） 滿载运输（TL）：按照整车收费而不考虑货运量。 适合：货物在工厂、仓库之间或供应商、生产商之间的运送。 非滿载运输（LTL）：按照货物的运量和运距收费。 适合：小批量货物、体积较大但又不超过卡车最大运量一半的货物。 四、铁路运输 特点：固定成本高额、运营成本低廉。 适合：大批量的货物运输。是远距离、高速度、大吨位货物的最理想运输方式。 ;五、水运 特点：最廉价、最慢。 适合：低成本的大宗货物运送。 六、管道运输 主要用于运送原油、提炼的石油制品及天然气。 适合：相对稳定、大流量物质。 七、联运 采用一种以上的运输方式将同一批货物运抵目的地，通常是铁路和公路联运。 优点：比卡车的运送成本要低，比铁路运输更节省时间，给托运人带来方便。 ;第四节 运输网络的设计方案 ;二、利用“送奶线路”的直接运送 送奶线路：一辆卡车将从一个供应商那里提取的货物送到多个零售商时所经历的线路，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售商所经过的线路。见图4-2 优点：1、小批量货物较低的运输成本； 2、较低的库存成本。 缺点：协调的复杂性加大。;三、所有货物通过配送中心的运输网络 依据空间位置将零售店划分区域，在每区域建立一配送中心。供应商将货物送至配送中心，然后由中心选择合适的运输方式，再将货物送至零售店。见图5-3 优点 ：通过联合运输降低了进货运输成本。 缺点：1、增加了库存成本； 2、增加了配送中心的处理费用。 适合：大规模的可预测商品。 ;第五节 运输中的线路规划;　;　;通过节约方阵将客户划归不同运输线路的运输工具┉将客户分为四组{1，3，4}、{2，9}、{6，7，8，9}、{5，10，12，13}，然后将每组分配给一辆卡车。 排定线路内的送货顺序，以{5，10，12，13}为例， 若顺序为5、10、12、13 ，则总运距为15+9+9+8+15=56 若顺序为5、10、13、12，则总运距为15+9+16+8+11=59;线路安排程序：最远插入法 5、10、12、13 给定一个运输线路（包括只有配送中心在内的线路），为每一位剩下的客户测算出将其插入到该线路的合适点，得到的线路长度的最小增加，然后，将长度最小增加值最大的客户纳入，并得到一个新的行程。 ;0、只有DC d=0 1、插入5，min(Δd)=15*2=30 插入10，min(Δd)=16*2=32√ 插入12，min(Δd)=11*2=22 插入13，min(Δd)=15*2=30 选max{ min(Δd)}=32 纳入10 线路：DC―10―DC d=16+16=32;2、DC―10―DC 插入5，DC―10―5―DC Δd=16+9+15=40 DC―5―10―DC Δd=15+9+16=40 min(Δd)=40 插入12，DC―10―12―DC Δd=16+9+11=40 DC―12―10―DC Δd=11+9+16=40 min(Δd)=36 插入13，DC―10―13―DC Δd=16+16+15=47 DC―13―10―DC Δd=16+16+15=47 min(Δd)=47√ 选max{ min(Δd)}=47 纳入13 线路：DC―10―13―DC （DC―13―10―DC） d=47;3、DC―10―13―DC 插入5，DC―10―5―13―DC Δd=16+9+22+15 =62 DC―5―10―13―DC √ Δd=15+9+16+15=55 DC―10―13―5―DC