巴西航空工业之花——EMB-314“超级巨嘴鸟”教程.docVIP

在EMB-312“巨嘴鸟”涡桨教练机大获成功的基础上，巴西航空工业公司又研制出更强大的“超级巨嘴鸟”，并成为全球最受欢迎的高级教练机和轻型攻击机之一。 　　全球涡桨轻型攻击机和高级教练机市场竞争激烈，存在着一些重量级竞争选手，其中的佼佼者则是巴西航空工业公司的EMB-314“超级巨嘴鸟”和豪客比奇公司的AT-6“狼獾”，但“超级巨嘴鸟”已经经过实战考验，正被越来越多的客户所青睐。目前该机业已交付190架（其中包括巴西空军的99架），还有30多架未交付订单。 　　“超级巨嘴鸟”在美国空军的轻型空中支援项目（LAS）中获胜后，获得了向阿富汗空军提供20架飞机的订单，成为该机历史上的一个重要里程碑。在这次竞争中，“超级巨嘴鸟”击败了夺魁呼声最高的美国产品——AT-6，爆出冷门。巴西航空工业公司设计的“超级巨嘴鸟”对无法负担喷气式战斗机的小国空军也颇具吸引力，尽管该机是一种廉价涡桨解决方案，但仍采用最新技术，这点可以从安哥拉、布基纳法索、多米尼加共和国、马里、毛里塔尼亚和塞内加尔都购买少量“超级巨嘴鸟”可以看出。 　　“超级巨嘴鸟”充分挖掘出前身“巨嘴鸟”教练机的对地攻击潜力，该机甚至能与直升机空战和拦截低速固定翼飞机。 　　随着南美洲贩毒、走私活动日益猖獗，以及恐怖威胁日益严重，南美各国空军都需要一种适用的轻型攻击机。巴西航空工业公司在为英国皇家空军研制肖特“巨嘴鸟”教练机时，就已经意识到了换发将能大大提高飞机性能，外加哥伦比亚在使用“巨嘴鸟”拦截毒品走私飞机和打击游击队方面获得了相当成功的经验，使该公司决定给“巨嘴鸟”基本型增加动力、武器挂载和现代化设备，发展一款实用的轻型攻击机。 巴西空军的三架A-29，近处两架是A-29A单座型，后座舱放的是附加油箱 2012年10月1日，巴西空军“烟雾”飞行表演队接收8架“超级巨嘴鸟”中的头两架，“超级巨嘴鸟”最终取代了该中队的“巨嘴鸟” 研制历史 　　这种“未来巨嘴鸟”的研制工作启动于20世纪80年代末，飞机编号一开始被定为EMB-312F（“F”表示未来）。“未来巨嘴鸟”引入了肖特“巨嘴鸟”的很多特性，其中包括了减速板，不过发动机功率将更强大。巴西航空工业公司在比较研究了加拿大普惠PT6A和加勒特TPE331涡桨发动机后，选择了前者。在EMB-312F这个编号被法国购买的“巨嘴鸟”占用后，项目被重新命名为EMB-312H“超级巨嘴鸟”。 　　巴西航空工业公司把一架生产型“巨嘴鸟”改装成EMB-312H原型机，换装1250轴马力的PT6A-67发动机，后机身加长1.31米，增加减速板。首架原型机在1991年9月9日首飞，两年后，两架全新制造的原型机下线。这两架飞机更接近生产型，具有全新设计的座舱和座舱盖，以及1300轴马力的PT6A-68A发动机。 　　巴西空军对“超级巨嘴鸟”产生了兴趣，他们的亚马逊警戒系统（SIVAM）项目需要一种平台来拦截在该地区非法飞行的飞机并实施轻型攻击任务。此外，他们还可以用EMB-312H取代EMB-326“侠万”高级教练机，装备纳塔尔空军基地第5联队第2“小丑”中队，用于训练新战斗机飞行员。 　　1995年8月18日，巴西空军下达了购买合同，首批订单为50架A-29A单座型（后座放了一个附加油箱）和50架A-29B双座型，不过要求巴西航空工业公司进一步改进“超级巨嘴鸟”以满足自己要求。该公司对原型机进行了修改和测试，改装项目有：翼下加装两个额外挂架、座舱灯光兼容夜视镜，仪表盘增加两个液晶显示器、增加前视红外（FLIR）系统、新型航电、两轴自动驾驶仪、惯性导航系统和全球定位系统、战术超高频和甚高频无线电、雷达告警接收机、导弹逼近告警系统、平视显示器（HUD）、HOTAS操纵杆和油门杆、头盔显示器、马丁·贝克Mk10 LCX弹射座椅，经过改进后的“超级巨嘴鸟”能投射制导弹药、甚至能发射巴西迈克特隆公司的MAA-1“食人鱼”空空导弹。 　　原型机完成测试后，巴西航空工业公司在1998年冻结了“超级巨嘴鸟”的设计修改。该机的机翼经过设计以增加武器挂载能力，机翼内还增加两挺12.7毫米机枪，每挺备弹200发；加强了起落架；空调系统挪动位置，其进气口从机身下方移到机背；发动机进气口增加滤网，使飞机可以在未铺装跑道起降；换装1600轴马力的PT6A-68/3发动机；再次修改座舱盖。新机编号也相应改成EMB-314。 　　1999年6月2日，EMB-314首飞，三年后进入批生产，巴西空军的最终订单确定为99架。2004年，A-9“超级巨嘴鸟”开始进入巴西空军服役，目前除第5联队第2中队的A-29被用于训练外，分别驻扎在博阿维斯塔、波多韦柳和大坎普的第3联队第1、2、3中队的A-29则执行轻型攻击、拦截非法飞机、侦察等任务。 　　2012年10月1日，巴西空军“烟雾”飞行