城市社会公共停车场的选址理论及方法.pptVIP

城市社会公共停车场的选址理论与方法;近几年,我国机动车的拥有量以15%速度递增,到2002年底,全国的机动车拥有量已达到6000余万辆。与急速增长的机动车辆相比,停车场的配置却相对滞后,远远满足不了停车需求。如何规划停车场用地、如何布局停车场、怎样科学设与管理停车场,我国在理论与方法上尚存在许多问题,因此对城市停车场布局规划理论与方法的研究,就十分重要与迫切。;;;;;;1、国内外停车场规划综述;1.1.1 美国----从严格的停车位配建到车位供给的管理;1.1.2 德国----与城市交通结构调整相适应的停车场布局;1.1.3 新加坡----独具特色的MSCP停车库;1.2 我国城市停车场规划中存在的问题;1.2.2 布局不合理。 由于以前城市建设没有把停车场纳入规划之列,缺乏统一规划和合理的设置,因此除了新建成的住宅小区外,几乎都存在停车场布局不合理的问题。同时,在规划交通枢纽选址的时候,往往忽视了交通枢纽中停车场的位置;有时尽管考虑了换乘停车场的建设,但由于征地困难很大而没有实施 . 1.2.3 停车场管理比较落后 一方面,停车场管理机制混乱。停车管理体制不顺的原因主要是管理的多头化,目前,各城市涉及停车管理的政府部门有城市规划部门、城市建设部门、公安交警部门、交通运输部门等,由于分工不明确,缺乏协调,导致管理混乱。 另一方面,管理手段落后。国内对停车场的管理还处在初级阶段,高新技术应用少。目前的停车场基本上都是自行式平面停车场、地下停车场和停车暖库,缺乏技术含量较高的机械立体式停车库;国外已普遍应用的停车信息系统、自动收费系统等高科技手段在我国城市,特别是中西部地区的城市却很少应用,对停车场的管理基本上处于人工管理阶段。;2、停放车设施布局模型分析;由于数学模型的多样性和现实中碰到问题的不确定性，有必要在进行规划之前对模型进行一定的筛选，选择融理论性、开放性、实用性为一体的系统模型。现实问题是复杂的，若因此选择庞大的多步骤模型集合，其误差的累积是很惊人的，因此其模型系统也不宜太复杂。同时需要说明的是，无论是在模型的应用前还是应用后，定性的分析都是必要的，只有在定量和定性的综合分析基础上才可以制定出合乎自身城市发展的停车场规划布局。;2.2作为单个经济体要求的停放车设施影响区分析;在实际中，由于土地使用强度的差异、对于运输枢纽位置的关注等，停放车设施服务区一般不会形成廖什的正六边形网络。尤其对于运输枢纽而言，其服务半径往往是大小不等的多个势力影响，在规模经济占主导地位情况下，大的枢纽会是几个经济节点或城市区的共同对外运输联系点与集散点，这样一来，场站设施最为宏观的布局问题就是大的市场区域的界定。市场区域的界定可以分为两个方面分别建立模型： ;2.2.1基于某些经济节点的停放车市场范围分析;（i=1,2,……n j=i+1,i+2,……n） 式中： --i、j节点间的距离。 有了 以后，就可以通过Max｛ ｝准则，将经济节点分为不同的经济圈，可以将不同的经济圈作为一个整体研究停放车设施的微观布局问题。;2.2.2基于交通网络特性的枢纽布局重要性分析 ;2.3服务区确定后单个停放车设施最佳区位分析的平面模型; min （1-2） s.t. 式中： ---服务范围内第i个服务对象点的停放车需求量; ---停车点与第i个服务对象点的直线距离，其位置应该位于服务范围空间D内。也可写成： （1-3） 式中： 、 ---停放车设施中心点的坐标， 、 为第i个服务对象点坐标。;对目标函数求导，可以得到： 对上式求解，一般可用迭代法，即首先以重心坐标、 作为初始值代入，经过若干次迭代徐变换后就可以得到最优解，其程序可归结为： 本模型计算结果可以使停车者的总出行成本(时间)最低，另一方面也说明了停车区位与别的区位，如市场与道路区位的冲突。 ;2.4多个停放车设施协同作用优化方法; 对于停车设施数量的确定，可以采取三种方法。 （1）如果在影响区内建立公共设施固定投资 相同，且扩建单位数量的投资 也相同，如果假定影响区内总需为 ，设施总投资为M，则停放车设施需求量：