车场主轴箱课程设计说明书综述.doc

PAGE  目 录 一 设计目的························3二 设计步骤························3 1.运动设计······················· ·3 1.1已知条件······················3 1.2主变速方案拟定···················3 1.3变速结构式 结构网的选择··············4 1.4确定变速组及个变速组中变速副的数目·········4 1.5绘制转速图·····················5 1.6绘制传动系统图···················8 2.动力设计························8 2.1确定各轴转速····················8 2.2带传动设计·····················9 2.3各传动组齿轮模数的确定和校核············11 3.齿轮强度校核······················12 3.1校核a传动组齿轮··················12 3.2校核b传动组齿轮··················14 3.3校核c传动组齿轮··················15 主轴挠度的校核·····················16 4.1确定各轴最小直径··················16 4.2轴的校核······················17 主轴最佳跨距的确定···················17 5.1选择轴颈直径.轴承型号和最佳跨距···········17 5.2求轴承刚度·····················17 各传动轴支撑处和轴承的选择···············18 主轴刚度的校核·····················19 7.1主轴图······· ···············19 7.2支撑跨距L·····················19 7.3计算跨距······················20 设计总结心得·····················20 参考文献·······················21 一、设计目的 通过机床主运动机械变速传动系统得结构设计，在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思、方案分析、结构工艺性、机械制图、零件计算、编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并具有初步的结构分析、结构设计和计算能力。 二、设计步骤 1.运动设计 1.1已知条件 [1]确定转速范围：主轴最小转速。 [2]确定公比： [3]转速级数： [4]电机功率： 1.2 主变速方案拟定 拟定变速方案，包括变速型式的选择以及开停、换向、制动、操纵等整个变速系统的确定。变速型式则指变速和变速的元件、机构以及组成、安排不同特点的变速型式、变速类型。 变速方案和型式与结构的复杂程度密切相关，和工作性能也有关系。因此，确定变速方案和型式，要从结构、工艺、性能及经济等多方面统一考虑。 变速方案有多种，变速型式更是众多，比如：变速型式上有集中变速，分离变速；扩大变速范围可用增加变速组数，也可采用背轮结构、分支变速等型式；变速箱上既可用多速电机，也可用交换齿轮、滑移齿轮、公用齿轮等。 显然，可能的方案有很多，优化的方案也因条件而异。此次设计中，我们采用集中变速型式的主轴变速箱 1.3变速结构式、结构网的选择 结构式、结构网对于分析和选择简单的串联式的变速不失为有用的方法，但 对于分析复杂的变速并想由此导出实际的方案，就并非十分有效。 1.4 确定变速组及各变速组中变速副的数目 数为Z的变速系统由若干个顺序的变速组组成，各变速组分别有、……个变速副。即 变速副中由于结构的限制以2或3为合适，即变速级数Z应为2和3的因子： ，可以有三种方案： （1） （2） （3） 从电动机到主轴主要为降速传动，若使传动副较多的传动组放在较接近电动机处可使小尺寸零件多些，大尺寸零件少些，节省材料，也就是满足传动副前多后少的原则，因此取方案。在降速传动中，防止齿轮直径过大而使径向尺寸常限制最小传动比 ；在升速时为防止产生过大的噪音和震动常限制最大转速比。在主传动链任一传动组的最大变速范围。在设计时必须保证中间传动轴的变速范围最小， 根据中间传动轴变速范围小的原则选择结构网。从而确定结构网如下： 检查