无砟轨道道床板轨排框架法施工技术教程.docVIP

　　 CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工技术 摘要：CRTSⅠ双块式无砟轨道道床板施工技术的关键是施工精度和轨道几何形位的控制，而轨排框架法施工道床板能有效控制轨距、中线、水平、轨面高程的精度，提高轨道平顺性，克服传统工施工方法施工后所造成的轨道变形、几何形位超限等缺陷，具有程序化施工、方便管理控制和加快工程进度的特点。本文结合宝兰客运专线无砟轨道施工实践，对道床板轨排框架法施工技术进行了研究和总结，为今后类似工程施工提供参考。 关键词： CRTSⅠ型双块式无砟轨道 轨排框架 施工技术 1.工程概况 宝兰客运专线道床板设计宽2.8m、厚0.26m，采用C40混凝土现场浇筑，道床板内设置双层配筋。其中短路基采用单元式道床板结构，每个标准单元道床板纵向长6.5m，单元之间设置宽20mm伸缩缝，缝内填充聚乙烯泡沫板，缝口采用10mm深有机硅同密封；桥梁地段道床板板长根据桥梁实际梁面长度及梁缝值确定，标准道床板的单元长度为6.5m（含隔缝0.1m），异型道床板的单元最短不小于5.25m；短隧道地段道床板板长采用连续浇筑。 2.轨排框架法施工特点 轨排框架主要由工具轨、横梁、竖向支撑螺杆和轨向锁定杆等构件组成，通过轨排与工具轨的组合，将轨排转变为类似“轨道板”的结构，然后采用成熟的轨道板式调整工艺来进行轨排的调整。轨排调整分为就位、粗调和精调3个步骤，配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道。轨道的调整和固定由竖向支撑螺杆和轨向锁定杆完成，调整采用螺纹无级调整。支撑螺杆调整轨排高低和水平，轨向锁定杆调整轨排横向和起固定作用。 轨排框架法施工特点： ①轨排框架作为工具便于在工厂精确加工，施工现场快速组装。在施工区外一次完成轨排枕距、轨距、线形的工厂化调整固定，加快后续精调工序速度，提高轨道铺设的精度。 ②轨排框架施工法是典型的流水作业。施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，施工进度和质量与各工序息息相关，其中任一工序的工效降低，将会影响其它工序的施工。在施工组织时要均衡各工序的资源配置，做到均衡生产。 ③结合CPIII施工基标精密控制网、高精度的绝对定位测量控制手段以保证施工质量，减少扣件更换率。测量前需高度重视测量仪器的选用、测量方法的掌握和数据结果的综合评判等。 ④轨排框架法施工道床板，施工进度和质量受工装设备的制约和影响较大，要加强对工装设备的日常维护保养，确保各工装设备正常运转。每循环周转4～5次后应对轨距、轨向等参数进行检校，对于偏差较大的框架要进行校正。 轨排框架图 3施工工艺流程及主要施工工艺 3.1施工工艺流程 轨排框架长度一般为6.50米（为适应不规则轨枕间距，每工作面配置2套3.2m和3.5m轨排框架），配属1台相应的龙门吊，设置临时轨枕堆放场和轨排组装平台，合理选择运输通道；首先在有资质和经验的工厂内按照精度要求制作轨排框架，检验、编号、建档；轨排框架运到施工现场，再按照档案编号逐一检查验收，并当作工装设备进行全过程管理。施工工艺流程见图3-1。 3.2主要施工工艺 1、轨枕存放和运输 平板车运输，集中场地堆放，存放层高不超过5层；龙门吊或汽车吊装卸配属专用吊具装卸轨枕。 2、轨排组装和运输 每个工作面设2个移动组装平台和多个轨排存放场；组装好的轨排，存放待用。 轨排组装 所有轨排框架均在工厂组装完成。人工配合机械通过台架定位座、轨排架对位钢板精确调整和固定轨排，通过平板运输车（能确保运输过程中无法恢复性变形小于0.1㎜）转运至施工现场。轨排框架梁上线前，现场技术人员配合测量人员采用轨道尺、经纬仪对排架进行测量符合，存在偏差技术调整。 轨排运输 线上施工时，所有轨排框架采用龙门吊起吊转运组装好。 3.2-1 工艺流程 3、安装底层钢筋 按照线路要素，全站仪放样线路中线及模板边线，并采用墨斗弹出线路中线、模板边线、轨枕横向限位线；现场技术人员根据放样点在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，粉笔标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡子和绝缘扎丝固定。 4、散布轨枕 底层钢筋摆放完毕后，根据测设的底板轨道中心点位、轨枕中心点为及模板边线弹线以及仪器测量控制散布轨枕。 轨枕由龙门吊（或随车吊）吊运至底板上间隔堆放（每次起吊5根轨枕），吊装时低速起吊、运行，堆放均匀；轨枕采用人工散布，每4人一组，分区段按放样标识放置轨枕，专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合；每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，以控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。 5、轨排架铺设、就位 平板车运送组装好的轨排到现场后，龙门吊按照轨排布设位置依次布设，用龙门吊低速档位，使轨