造船流程简介.pptVIP

造船流程简单介绍 2011.10.4 设计 合同设计（基本设计）: 为经营工作服务而进行的设计 以及根据规格书、满足船舶性能的 总体设计 详细设计：在基本设计的基础上进行详细设计 生产设计 生产设计 生产设计：满足船厂生产要求的设计叫做生产设计。它与过去的施工设计最大的不同之处是，施工设计只是告诉你造什么样的船，而生产设计不但告诉你造什么样的船，更重要的是它告诉你怎样造这条船。它同时包含了生产流程的信息（包括零件流程的工艺信息量）按照预定的建造计划和方案，包含了壳、涂一体化的建造思想来进行设计的。 生产设计不仅仅包含技术信息，其中还包含了安全信息、质量信息、进度信息、成本信息等管理信息在内。 目前我们的生产设计信息量远不能满足生产的需要，设计部门的生产设计只能包含技术信息、流程信息和质量信息，而其它管理信息的补充需要由生产部门的管理人员来承担。所以生产管理人员必须在产品开工前做好管理信息的补充工作，以保证生产有序进行。 材料准备 材料准备计划由车间材料员编制 依据生产计划编制材料准备计划 材料准备计划是按照分段生产顺序来编制的 计划编制时必须将结构、内板、外板材料分开 型钢与板材同步准备 材料准备的储备量为3个工作日 材料准备计划的编制是按照15天滚动的模式编制的 车间的材料准备计划必须提供给项目部、仓库 材料准备计划是作为钢材预处理计划的依据 钢材预处理 预处理计划车间计划员编制 按照计划编制钢材预处理计划 钢材预处理的提前量原则上不超过三个工作日 适量储备材料 预处理前必须以验证板规、材质、船级社 按照钢材预处理标准对钢材进行抛丸除锈、喷涂车间底漆，并检测板材厚度、检查钢材表面是否有明显的缺陷，缺陷处应用记号笔画出标示。同时报质管部门处理。 在板材前端的80mm处做炉号移植，写明板规、材质、船级社。 材料预处理后的堆码是在理料区域进行，每张钢板之间错位80mm，按照不同切割机每班次切割量所需的数量堆码。型钢按照分段分规格堆码，不得混放。 堆放的位置按照分线切割、分跨管理的原则堆码在规定位置，不得随意堆放。 数控切割 数控等离子机日/班次平均切割量800m;火焰切割机日/班次切割量140m 下料前切割工应验证板规、材质、船级社、对照草图验证切割指令 切割后应按照草图对零件进行标示，标明船名、分段、零件号、加工符号。切割余料、废料。 切割工同时在下料草图上作好施工记录。 炉号移植，填写装箱清单。 配套 按照托盘表（配套表）在切割平台旁就地节拍配套。 填写装箱表，要求一箱一表，填写准确、一式三份，配套留存一份；下料班留存一份；与下道工序交接一份。 要求：下料完整、配套齐全、送料准时、签字交接。 配套托盘装箱的四不跨越原则 配套托盘装箱的四不跨越原则： 不跨阶段、不跨区域、不跨部门 、不跨时间 配套过程 型钢加工 型钢加工划线划线取点--用样条画逆直线 弯曲型钢加工--利用切割机喷粉划线 板材加工 火工 零件配套送往部件区域 拼板/打磨 各类组件制作 制作组件的优越性： 改善作业环境；降低劳动强度。 扩大作业面积，提高工作效率。 改变作业形式；提高产品精度。 改进作业方法；保证产品质量。 组件划分的原理： 根据不同结构的分段划分适合组合的组件。 一个分段可以分解为一个或几个组件。 壁板制作 壁板吊装 底部分段建造 舷侧分段组件制作 艏部分段建造 艉分段带艉柱组件制作 上层建筑分段建造 槽型横舱壁分段建造 向验船师/船东交验 管道预装 冲砂除锈 分段涂装油漆 分段总组 分段在合拢前的总组，将高空作业改为平地做。 总组的重量不超过船台吊车的起重负荷（含管道、设备重量在内）。 在总组的过程中，将能够进舱定位的设备预先进舱，能够安装的管道进行预装。 减少船台搭载的起吊数量，改善船台合拢的工作条件，减轻工人的劳动强度，缩短船台周期。 舷侧分段总组 机舱段总组、预装 艏部总组 甲板分段与舱壁分段总组 底部分段总组 机舱分段总组 上层建筑总组 船台合拢(艉部\机舱优先) 甲板/舱壁总组后大合拢 主机现场组装 主机组装后整体吊装进舱 船台合拢 船台合拢完毕全船油漆 下水滑板抹牛油\浇注石蜡 下 水 码头安装、调试 码头调试完毕 进坞油漆（下水时间不超过六个月，且船体外壳涂层完好的原则上可以不进坞油漆）。 海上航行试验 办理交船手续、换旗。 交船 交 船 吊装 制作 分段成型 分段运输 分段储备 舷侧分段 甲板 舱壁 甲板分段 舷侧分段 舱壁分段 甲板分段总组后大合拢 * * * * * * * * * * * *