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再制造技术简介;主要内容：;一、再制造技术的概术;一、再制造技术的概术;一、再制造技术的概术;一、再制造技术的概术;发动机的再制造与初始制造对比; 1.3.1 节约材料与加工耗能 据我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南复强再制造公司的数据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.825 万t 金属，回收附加值16.15 亿元，可节电7 250 万kW·h，实现利税1.45亿元，减少CO2 排放3 000 t。 1.3.2 节省机械运行维护费用 经对再制造的纳米减摩自修复添加剂运用效果的统计，若在1 000 台斯太尔重型卡车上推广该技术，1 年（行驶5 万km）可节约柴油800 t 左右，约合400万元；节约润滑油50 t，约合60 万元；节约机件磨损、维修成本等200 万，共节省费用660 万元。;;1.4 再制造加工技术 先进表面工程技术 再制造毛坯快速成型技术 纳米减磨自修复材料 修复热处理技术 产品性能升级技术;退役发动机;二、国内外再制造的最新发展; 2.2 国内再制造情况 徐滨士院士率先提出再制造工程的问题，我国再制造产业发展虽晚，但势头非常好，目前已成为世界上最 重要的再制造中心之一，而且在基础理论研究与技术应用开发方面走在了世界前列。?在中国率先提出“再制造”的概念仅2008年一年，在机械产品领域，就有近30家再制造企业挂牌，如二汽康明斯发动机再制造公司、广西玉柴发动机再制造公司等。目前，发动机再制造企业济南复强动力有限公司是我国最大的再制造企业，专门从事斯太尔、康明斯、三菱等种类型号，尤其是重型汽车发动机的再制造。 ; 2.3 再制造的迫切性;二、国内外再制造的发展;三、再制造的研究内容; ? 要进行零部件的失效分析及剩余寿命演变规律的探索； ? 要完成零部件失效部位的具有高结合强度和良好摩擦学性能的表面涂层的设计、制备与加工，以及对表面涂层和零部件尺寸超差部位的机械平整加工及质量控制等。;三、再制造的研究内容; 3.2 需要独立解决的科学和技术问题; 4.1 表面工程的内涵及功能 表面工程是一项系统工程:因为表面工程是以表面科学为理论基础，以表面和界面行为为研究对象，首先把互相依存、相互分工的零件基体与零件表面构成一个系统，同时又综合了失效分析、表面技术、涂覆层材料、预处理和后加工、表面检测技术、表面质量控制、使用寿命评估、表面施工管理、技术经济分析、三废处理和重大工程实践等多项内容。;4.2 表面工程在不同领域的功能;;4.3.1 表面改性 表面改性是指通过改变基质表面的化学成份以达到改善表面结构和性能的目的。例如：化学热处理、离子注入、渗氮、渗碳处理等。 ;4.3.2 表面处理 表面处理：不改变材质成分，只改变基质材料的组织结构及应力，以改善性能。如：表面淬火，喷丸辊压等。; 4.3.3 表面涂覆 在基质材料表面制备涂覆层，即表面涂覆是在基质表面上形成一种膜层。涂覆层的化学成分、组织结构可以和基质材料完全不同，它以满足表面性能、涂覆层与基质材料的结合强度能满足工况、经济、环境好为准则。 如化学气相沉积（CVD)、 物理气相沉积（PVD）热 喷涂、堆焊等、 电镀、 化学镀等。 ;4.3.4 复合表面工程技术 复合表面工程技术是对上述三类表面工程技术的综合运用。复合表面工程技术是在一种基质材料表面上采用了两种或多种表面工程技术，用以克服单一表面工程技术的局限性，发挥多种表面工程技术间的协同效应，从而使基质材料的表面性能、质量、经济性达到优化。;4.3.5 纳米表面工程技术 纳米表面工程技术是充分利用纳米材料、纳米结构的优异性能，将纳米材料、纳米技术与表面工程技术交叉、复合、综合，在基质材料表面制备出含纳米颗粒的复合涂层或具有纳米结构的表层。纳米表面工程技术能赋予表面新的服役性能，使零件设计时的选材发生重要变化，并为表面工程技术的复合开辟了新的途径。; 常用再制造修复技术 ; 5.1 机械零件的检测和寿命评估技术 无损检测手段包括超声波检测、相控阵超声波检测、涡流检测、X射线检测、磁粉检测等。综合分析影响检测结果的各项技术参数，系统优化无损检测技术组合，保障零部件表面及内部的缺陷检出率和检测速度。 选择合适的理论和技术，建 立寿命评估分析模型，评估 零部件的剩余寿命。;激光雷达;激光切割;激光美容;5.1 激光修复技术原理 激光是由受激辐射引起的并通过谐振“放大”