兰新线K296施工方案〔最终修改版〕1.docVIP

一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123--2000）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79--2002）。 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、。 《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》（兰铁安电[2009]325号）、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》（兰铁安电[2010]272号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。 铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。兰州铁道设计院有限公司设计的《武威下穿2-14.0m框架桥施工图》线运输现状及现场施工勘察资料。 根据本合同段工程特点和施工内容，结合我方多年来的类似工程施工经验，运用先进的施工方法，合理组织施工工序，提高机械化利用程度，保证合同工期，确保安全生产，降低施工成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率。科学组织，统筹协调，均衡生产。 严格按照GB/T19001-2000ISO9001：2000标准质量认证体系和项目管理施工要求进行施工管理和质量控制，强化施工安全技术组织措施，落实各项工作。 组织专业队伍进场施工，装备足够的专业化机械设备，确保施工需要，保证在规定的工期内完成施工任务，交付使用。 遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。采取安全有效的施工过渡方案和安全措施，确保既有线运营安全。 坚持文明施工的原则，按照当地政府部门、设备管理和使用单位的要求，完善环境保护、资源保护措施，减少污染降低噪音。 二、工程概况 本桥为武威下穿2-14.0m钢筋混凝土框架桥，桥址处线路为电气化、直线、公路中心线与铁路中心线。轨底标高为16.05，桥按2个单孔框架设计，跨度为114m+1-14m，结构高度为.7m，净高m（不含路面）。箱型桥顶板厚cm，底板厚10cm，侧墙厚cm，主体长m，加腋尺寸×30cm（上腋×30cm（下腋。①第四系全新统（Q4） 人工填筑土（Q4m13）：主要分布于既有线路路堤，厚约4.5m，以砂质黄土为主，淡黄色，土质不均，含有少量砾石，稍湿，稍密-中密，II级普通土。 ②第四系上更新统（Q3） 砂质黄土（Q3p13）：广泛分布于地表及既有铁路路堤以下，厚约2.5m，淡黄色，土质 不均匀，稍湿，稍密-中密，II级普通土，σ0=120kpa。 粗圆砾土（Q3p16）：分布于砂质黄土层以下，厚度大于10m，青灰色，砾石成分以花岗岩，砂岩等为主，粒径大于60mm的约占30%，20～60mm的约占30%，7～20的约占20%，余为杂沙土充填，稍湿，中密为主，III级硬土，σ0=500kpa。 拟建桥址场区附近无不良地质现象发育，特殊性岩土主要为人工填筑土和湿陷性黄土。 三、施工组织部署 指导思想 以安全生产为生命，以工程质量为根本，以工程进度为重点，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。 管理目标 质量目标 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。 安全目标 消灭责任一般D类及以上铁路交通事故，消灭责任人身重伤及以上事故，消灭火灾爆炸一般及以上事故，消灭设备一般及以上事故，消灭道路交通责任一般及以上事故，消灭路外伤亡事故。 减少设备故障，减少事故苗子，减少责任延点。 工期目标 确保合同的总工期目标。 成本控制目标 将成本控制在责任成本范围之内。 环境保护目标 无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 护轮轨 双米 103.4 弯轨及梭头 一座 4 通信信号电缆槽 M 39.8 HPB235钢筋 Kg 376 人行道 φ102*5钢管\φ80*4钢管 M 306\63.9 φ60*3钢管\φ40*4钢管 M 63.9\26.6 φ20钢筋 M 58.8 防护网 M2 126.8 主体 C40钢筋混凝土 M3 1182.0 HRB335钢筋 Kg 194805 HPB235钢筋 Kg 18972 聚氨酯防水层 M2 515.2 TQF-1防水层 M2 620.8 M10水泥砂浆 m3 22.8 框架间填塞C40混凝土 m3 15.5 φ160RP排水管/重量 处 8/80.0 线路加固 线路加固 施工便梁Lp=24m∕Lp=12m 孔 8∕12 φ125挖孔桩∕长度 根∕m 18∕276 φ150挖孔桩∕长度 根∕m 6∕112 冠梁C20混凝土∕钢筋 m3∕Kg