转K4型转向架教材演示稿2006-12.pptVIP

2. 装配前须确保导框摇动座安装在侧架导框张口的轴箱承台内。 3.确保制动梁滑槽磨耗板安装在侧架制动梁滑槽内。 4. 将摇动座支承置入侧架底部专门铸造的凹陷部位内，摇动座支承应紧贴侧架，支承在其所置入的凹陷部位内不应摇动，摇动座支承的封闭端应处在朝导框的位置。 5. 将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置于摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜至不能动为止，然后利用摇动座样板验证倾角大小是否正确。 6 . 利用合适的起吊装置将侧架吊起并使之在摇枕、弹簧托板组成两端之上滑动，摇枕将通过弹簧窗口（中央方框）底部安装到位。利用摇动座组成内所铸的圆脐和折断螺栓孔校正弹簧托板孔，将侧架在支撑块上撑起，使弹簧托板置于与摇动座接触的位置。 7．另一个侧架安装步骤同上，弹簧托板应落在两摇动座上，摇枕在两侧架间正位，确定弹簧托板上的螺栓孔是否与摇动座上的螺栓孔相配。 8．利用合适的起吊装置将摇枕提升到侧架弹簧窗口（中央方框）顶部，将四个螺栓插入摇动座和弹簧托板一侧的孔内，并用有显示扭矩数值的专用风动或液压扳手拧紧，拧紧螺栓直到其贴合面断掉为止。 9．在摇枕仍处在吊起位时，将最里面的承载弹簧组插入，弹簧底部应处在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆脐正上方。 10．将斜楔吊装到位并用长螺丝刀或圆杆插入摇枕、斜楔内，将斜楔固定，将减振弹簧组组成置于斜楔底部的凸台下，弹簧底部可能需采用木块敲击到位，弹簧安装到位时，组装用的圆杆必须去掉以便斜楔能自由移动。 11．安装剩余的承载弹簧。 12．将摇枕落到弹簧上。 13．目检，确保所有的弹簧正确地安装到位，处在摇枕和侧架的定位柱以内。 14．安装两制动梁及两下旁承，并在侧架导框内挂上承载鞍。 15．组装后的构架整体吊装落到轮对上，安装闸瓦、心盘磨耗盘和挡键。 * * 转K4型转向架 培训教材 中国南车集团公司株洲车辆厂 2006.12 前 言 ? 转K4型转向架是在我国铁路大提速战略下，在部运输局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智慧和艰辛劳动。 为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、维护转K4型转向架，我们特编了这本培训教材，该教材有文稿本和VCD光盘两种，内容相同，VCD光盘内有更直观的录像和动画。 因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐步完善。 ? 编者 2006年12月 目 录 第一章?? 概述 第一节 简介 第二节 主要特点 第三节 主要性能参数与基本尺寸 第二章 结构组成 第一节 简介 第二节 摇枕及心盘 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第三章 组装及分解程序 第四章 使用维护检修及注意事项 第一章 槪 述 第一节???简介 由美国原ABC－NACO公司于1970年研制成功的摆动式（Swing Motion）转向架，在1990年前生产了1500辆份，装用在较高速度运行的货车上，经运用实践和多次试验证明，该转向架性能优良、耐久性好。1990年以后，广泛应用在对运行速度和运行品质要求高的多种货车上，并先后出口到加拿大、英国、泰国、韩国等国家，目前累计已生产5万余辆份投入运用。 为了更快更好地将在美国和其他多个国家应用证明为先进、成熟的摆动式转向架引入中国，株洲车辆厂以合资形式引进美国技术，并和美国原ABC－NACO公司联合，进行改进设计。改进设计是在保持原摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标 准及线路情况，即符合中国的限界、路况、轴重、制动距离及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路货车用摆动式转向架。 研制的样机按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验,旁承耐久性试验,侧架、摇枕及弹簧托板的动应力试验, 装于C64、P65、G70、NX17车的线路动力学试验(试验最高速度达到146km/h)。 2001年12月，铁道部运输局会同科教司等，在株洲通过了摆动式转向架及C64敞车装摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“摆动式转向架是一种技术先进的转向架，其性能可以满足我国货车提速和新一代货车主型转向架的要求，可在不同车种上装车