防火及绝缘基本知识1.pptVIP

防火分隔图识图 耐火分隔上的贯穿 耐火分隔上的贯穿 * 耐火分隔上的贯穿——管子贯穿 管子穿过Ａ１５～Ａ６０舱壁的形式 管子穿过Ａ１５～Ａ６０舱壁的形式 管子穿过Ａ１５～Ａ６０甲板的形式 管子穿过Ａ１５～Ａ６０甲板的形式 管子穿过Ａ１５～Ａ６０甲板的形式 管子穿过Ａ１５～Ａ６０甲板的形式 穿过Ａ级舱壁的管子．A15/60级还需包防火绝缘450mm。 * 耐火分隔上的贯穿——管子贯穿 * 耐火分隔上的贯穿——管子贯穿 * 耐火分隔上的贯穿——管子贯穿 风管穿越Ａ１５～Ａ６０舱壁 风管穿越Ａ１５～Ａ６０舱壁 风管穿越Ａ１５～Ａ６０舱壁 风管穿舱照片 电缆穿越Ａ１５～Ａ６０舱壁 灌注型电缆穿舱耐火密封装置 使用电缆穿舱件必须满足Ａ级防火要求． 防火隔堵设计 SOLAS 防火隔堵设计 防火隔堵设计 谢谢! 生产设计所船装室 防火及绝缘基本知识(1) 2012-12-27 一、防火结构的重要性 在茫茫大海上航行的船舶，与在岸上行驶的交通工具不一样，没有太强的自救力量，一旦某一个船员舱室失火，如果没有结构防火来支撑分隔，一间房间能引燃另一房间，一层甲板能引燃另一层甲板，火场势必迅速扩大，因此，充分认识船舶防火结构非常重要，而海上人命安全公约第二章也浓墨重彩的对船舶构造的防火要求作了非常详细的规定，船舶防火结构—简单的讲就是，在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要用“不燃烧的木头，不传热的钢板”来制造。 二．船舶结构防火原理简介： 船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的高低，根据公约和规范的规定而划分了不同防火等级区域，所建立起各种等级的耐火分隔，例如：机舱间A类机器处所是失火危险性大的处所，其机舱围蔽交界的大部被规定为A-60级分隔，而主竖区之内的船员居住处所也因具有失火危险性而被定义为B级分隔等等。 A、B、C级防火分隔的定义要求及比较 公约和规范规定，货船的结构防火共分为A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0以及C等7个耐火等级，其中A-60至A-0的四个等级统称为A级分隔， B-15、B-0两个等级统称为B级分隔. C级分隔不作进一步的详细分类。 A级防火分隔 A级防火分隔总体要求（满足SOLAS公约及IMO FTPC PART3和IMO A.754(18)的要求）： 1、用钢或其他等效的材料制成，钢板厚度为4.5±0.5mm,也就是最薄得保证4个mm; 2、有适当的防挠加强； 3、用认可的不燃材料隔热，使之在下列时间内，其背火一面的平均温度较初始温 度升高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较初始温度升 高不超过180℃： ??? A-60级---60分钟 ??? A-30级---30分钟 ??? A-15级---15分钟 ??? A-0级-------0分钟 4、其构造在经过1小时的标准耐火实验结束时，能防止烟和火焰的通过。 .5　主管机关已要求按《耐火试验程序规则》对原型舱壁或甲板进行一次试验，以 确保满足上述完整性和温升的要求。 A级防火分隔 “钢质结构” ≠“A－0级耐火分隔” 区别1：尺寸、骨材间距的不同，A-0级钢板厚度至少4mm，骨材间距为600mm左右， 而钢质结构的要求则较为随意； 区别2：A-0级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了高温下的 密性要求，而钢质结构则无此要求，这就意味着钢质结构可以在其骨材上、钢板上穿孔、开口，而A级耐火分隔不可在钢结构上随意开孔，需满足要求。 下面照片为泡沫间与机舱棚之间的舱壁，是否满足要求？ 案例分析： 防火分隔图 绝缘布置图 B级分隔 B级分隔是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： 1、其构造在经过最初半小时的标准耐火实验结束时，能防止火焰的通过。 2、认可的不燃材料制造（可燃装饰板片除外），其隔热值要求使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过140度，背面任何一点的温升不超过225度 ?? B-15级---15分钟 ?? B-0级----0分钟 虽然A、B级防火结构同样为认可的不燃材料制成，B级防火结构还是与A级防火结构有着以下一些区别： a、背火面平均温升虽同样是140摄氏度，但任一点的温升提高至 225C，温升提高了； b、B级隔热值的时间缩短了，最长15min； c、标准耐火实验时间也缩短为A级的一半，半个小时； d、密性下降了，只要求防止火焰通过，未提及烟，也就是说，少量的烟雾通过B级分隔没关系。 A、B级分隔的区别： C级防火结构要求： 1、以认可的不燃材料制成的分隔； 2、不必满足防止烟和火焰通过以