上柴欧Ⅲ底盘电气讲训的教程100719.ppt

上柴欧Ⅲ底盘电器系统 起重机公司研究院控制所 2009-06-30 目 录 上柴欧III电气系统简介 电气故障诊断及维修 故障代码 ECU针脚图 底盘与驾驶室对接接插件针脚图 上柴欧Ⅲ电气系统简介 上柴欧Ⅲ发动机常用传感器 1、加速度位置传感器（油门踏板） 加速度位置传感器将加速踏板开度转换为电子信号，并将其输出到发动机控制器。另外，有双信号输入一旦发生故障时提供备用功能。 目前，上柴发动机已批量使用新版程序，为降低起动电机故障，在原有的空档起动和挂档踩离合起动的基础上，增加了对起动马达的如下保护功能： 起动开关关闭后3秒内不允许起动。 起动累计运行超过25秒（起动时间－间歇时间）后停止起动。 起动累计运行超过25秒（起动时间－间歇时间）后80秒内不允许起动。 发动机停机3秒内不允许起动。 发动机转速高于450r/min 后不允许起动。 ?? 2、离合器保护 相关电器 点火开关、起动马达、起动继电 器、气压开关 实施方式 采用一个三通接头和一个气压开 关组合采取离合器高档信号：当 变速箱处于高档时，高档控制气 路通气，低气压开关闭合，电路 接通；当换为低档时，高档控制 气路断气，气压开关分离，电路 断开。由高档电信号控制继电器， 由继电器常闭点控制发动机启动 继电器。当高档时，继电器吸合 使得启动继电器控制回路断开不 能发车，同时控制一个标志板， 发出警示信号。由车速表发出一 个高电平信号在车辆静止时并同 时处于高档时，使警示标志板灯 亮，发出警示信号。 2.1起动系统常见故障 2.1.1 起动马达工作，但不能起动发动机 （一） 现象：停车一段时间后发车发现起动马达工作，但不能起动发动机。排气制动气阀跟随动作。 原因: ① 起动马达故障； ② ECU供电电压过低，或无电源； ③ 无空档信号； ④ 钥匙开关故障； ⑤ 蓄电池电压过低； 线路松脱断路故障； 诊断： ①观察电压表指示有26V电压。档位挂入空档，起动瞬间电压表电压降为20V左右，起动马达声音正常；发动机可以转动。证实起动回路正常，钥匙开关、蓄电池、起动马达、空档开关均正常。 ②再次起动发动机，发现起动瞬间排气制动气阀动作、排气制动灯亮。而排气制动在发动机熄火时自动打开，辅助熄火，故怀疑是操纵室的熄火信号进入了ECU。 ③断开底盘线束与ECU线对接6孔插接件中的450号线，可以正常起动发动机。测量450号线发现有6V的电压。 ④检查发现底盘线束与导电环线束对接的接插件有两个多余的孔未装防水塞，接头内装有大量雨水。插件中24V的电源线串电到450号线。将插接件分开，排干水分，并找来防水塞装好。故障排除。 2.1.1 起动马达工作，但不能起动发动机 （二） 现象：停车一段时间后发车发现起动马达工作，但不能起动发动机。同时16联指示灯中的排气制动指示灯和预热指示灯亮，发动机故障指示灯无故障码提示。 原因: ① ECU供电电压过低，或无电源； ② 电池电压过低 ； 线路松脱断路故障； 诊断： ①观察电压表指示有26V电压。档位挂入空档，起动瞬间电压表电压降为20V左右，起动马达声音正常；发动机可以转动。证实起动回路正常，钥匙开关、蓄电池、起动马达、空档开关均正常。 ②排气制动指示灯和预热指示灯在钥匙开关位于ON档位时，一直亮。证明ECU自检后445和444端口没有输出电压，故两个灯一直处于接通状态。 ③检查副驾驶室内侧附加的中央配电盒的F25 ECU电源熔断器，没有发现断路现象。 ④检查驾驶室线束与ECU线束对接的DJ7121-6.3-10/20插接件松动，发现其松动，造成供给ECU电源的604号线无电。重新插接好，起动正常。。 2.2 排气制动故障诊断 排气制动正常表现： 行驶中，踏下电子油门，将排气制动手柄向后拨动（接通排气制动开关），将ENG 转速 提升至1500RPM以上，丢油门。在ENG 转速下降过程中应该可以听到排气制动气阀放气声音， 从引擎盖左后方观察制动气阀推杆有动作，排气制动指示灯亮。 （注意：在空档状态或取力状态均不能检查，如果要强行检查排气制动效果，需要将底盘线束和 ECU对接21芯插接件中的466号线断开。） 排气制动失效原因检查: ①排气制动继电器损坏; ②排气制动电磁气阀损坏；③组合开关损坏；④断路。 诊断： 1）钥匙开关置ON档，用试灯测试排气制动开关接插件处黑/绿线，无电，为该线 路断路，有电，往下查。接好插接件，开启排气制动开关，用试灯测试制动开关 接插件处黑/红线，无电，为开关坏，有电往下查； 2）先确定电磁气阀604号线有电，有电往下查； 3）将排气制动控制线436搭铁，用试灯测100号线，无电为排气制动继电器坏；