跨国公司国际技术扩散对我国汽车产业的影响.docVIP

　　跨国公司国际技术扩散对我国汽车产业的影响 　　【摘要】通过引进跨国技术，产生示范效应、联系效应以及培训效应，国内汽车 企业 的产品质量和技术水平普遍得到了提高，并在一定程度上实现了自主创新。然而由于跨国公司的技术控制、行业管制、不平等的外资政策、产权制度缺陷等因素使得汽车行业单纯依赖国际技术扩散难以获得持续的技术进步。本文针对以上问题提出了相应的政策建议。 　　【关键词】技术扩散 自主创新 技术依赖 　　 　　一、跨国公司对本土汽车企业的技术扩散 　　 　　 中国 汽车产业是从国外整体移植汽车制造厂开始起步的。在第一汽车制造厂的兴建过程中，前苏联专家承担了主要任务，苏联还向中国提供了80%的成套设备，派出专家进行现场技术指导。改革开放初期，中国汽车产业总体技术水平比国际水平落后大约20-25年，零部件技术力量薄弱，迫使政府和企业选择了技术引进。从80年代中后期开始，外国直接投资成为技术引进的主要方式。在此后近20多年里，中国汽车产业通过直接利用外资，先后引进国外技术300余项，引进车型涉及除中型载货车以外的几乎所有车型。与此同时，10余家汽车产业的重点企业还通过直接引进外资进行了技术改造。在跨国汽车公司进入之前，我国的汽车产业主要以生产卡车为主，轿车数量少、比重低。随着汽车产业的 发展 ，这一状况已经得到根本改善。通过跨国公司引进技术的示范效应、联系效应以及培训效应，国内汽车企业的产品质量普遍得到了提高。 　　1、示范效应 　　从该效应看，跨国汽车公司的进入和发展为国内汽车企业提供了模仿的机会和可能。跨国公司子公司具有强大的技术比较优势，它的进入给东道国企业带来了巨大的竞争压力，促使它们加强研发投入、改进生产工艺，从而一定程度上增强自身的竞争力。另外，跨国公司子公司的先进技术也给当地企业带来了模仿的对象。东道国企业可以对其产品进行“逆向工程”的研究与开发，通过“干中学”达到经验与能力的积累，从而获得技术溢出的效应。吉利的第一款车“豪情”正是通过模仿夏利的车身和底盘，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机而形成。通过改良，排量1.3L的吉利MR479发动机与丰田8A发动机无论是功率扭矩、压缩比还是发动机结构都完全相同。正是通过对丰田8A发动机实施的逆向工程，吉利对发动机的理解有了很大程度的提高，为后来通过扩大缸径、增大行程的手段来加大排量、提高动力提供了可能。为了进一步提高发动机性能，吉利在MR479发动机的基础上开发了1.5LMR479QA和1.6L的481发动机，都是通过加大行程来提高发动机扭力输出，增加功率和扭矩，而成本几乎没有增加。由此可见，正是通过对丰田发动机实施的反求工程，使吉利公司的技术水平得到了极大提升。 　　 2、联系效应 　　随着我国轿车零部件的发展和质量的提高，国外跨国企业开始在中国建立零部件全球采购中心。全球著名汽车制造商，如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、雷诺等都在我国合资建立了整车生产厂。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采购中心。东风与日产合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供货商纳入其全球采购体系。除了整车企业，全球规模最大的汽车零部件供应商德尔福公司继在上海浦东成立了中国总部和5家制造企业后，又投资建立其在中国的首家全球研发中心，总投资超过5000万美元。2002年沃尔沃公司决定其亚洲地区的总部设在中国，这意味着沃尔沃公司在亚洲将立足于中国发展。2002年底，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国企业获得在上海设立地区总部的认定书。2004年，通用汽车亚太区总部也从新加坡迁至中国上海。 　　3、人员流动效应 　　合资或外资汽车企业与内资企业之间的人员流动是FDI技术溢出的重要机制。奇瑞汽车的现任董事长尹同耀就来自于一汽大众，并且作为一汽大众车间主任曾经到德国接受培训。尹同耀除了把捷达的底盘技术带到奇瑞，在业内也以擅长“挖人”著称。出身一汽的尹同耀对一汽和二汽专家队伍的“拉拢”造就了奇瑞研发体系的基础。此外，作为开发奇瑞 QQ、东方之子等车型的佳景公司研发团队大多来自于东风技术中心，并在此前完成了对东风雪铁龙爱丽舍车型的开发。可以判断，正是由于在东风汽车的工作经历使得佳景的研发团队初步掌握了车型开发的基本知识和理念，而对爱丽舍的研发又使其积累了宝贵的开发经验，而这也正是奇瑞所缺少和看重的。 　　 　　二、抑制跨国公司技术扩散的主要因素 　　 　　 1、跨国公司本身的技术控制 　　跨国公司采取选择合作伙伴和设定研发分工两种方式实施技术控制。 　　第一，基于研发分工设定的技术控制。跨国公司采取“研发分工”策略进行技术控制，即在华外资企业的研发机构主要是满足市场开发与占有的需要，而不是进行基础性的和原创性的创新型研究；而基础性