活动2发动机的工作原理.docVIP

项目一 活动二 发动机的工作原理 教学目标 专业能力目标 1、掌握四冲程汽油机和柴油机的工作原理； 2、掌握汽油机和柴油机的比较； 3、掌握二冲程发动机的结构特点及工作原理； 4、掌握内燃机型号编制规则。 方法能力目标 1、在发动机演示过程中，对发动机工作过程进行描述； 2、对指定的发动机型号进行正确的描述； 3、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。 社会能力目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力 四冲程发动机的工作原理 教学难点 汽油机与柴油机的比较 教学准备 装备完整的发动机 课 型 理实一体课 授课课时 4课时 教学过程 教学内容 教学方法与手段 时间 1 组织教学与导入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 提问：？四冲程汽油机进气、压缩、、排气四个行程。??进气行程?时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。?行程时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。排气行程时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。四冲程的柴油机（压燃式发动机）和汽油机一样，每个工作循环也经历进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程四个过程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸发，而其自然温度却比汽油低，故可燃混合的形成及点火方式都与汽油机不同。 1.进气行程 它不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。 2.压缩行程 它不同于汽油机的是压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比高，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，吸力可达3～5MPa，温度可达800～1000K. 3.做功行程 此行程与汽油机有很大的不同，在柴油机压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，燃油迅速气化行程混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自然温度（约500K），柴油便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞下行运动。 4.排气行程 与汽油机基本相同。排气终了气缸内压力约为0.105～0.125MPa，温度约为800～1000K。 柴油机与汽油机的可燃混合气的形成和点燃方法不同汽油机的可燃混合气是在化油器中形成后，再进入气缸，于压缩冲程终了被电火花点燃，柴油机先进入气缸的是纯空气，只是压缩冲程终了时，柴油才通过喷油装置成雾状喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气，并在高温下自行燃烧。柴油机可燃混合气的点燃依靠压缩后的高温，压缩比要比汽油机高。曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，完成一个工作循环的发动机，称二冲程发动机。二冲程发动机的气缸上，设有进气孔、排气孔和换气（扫气）孔，这些孔通过活塞在气缸中上下运动时实现开与闭。 行程（吸气、压缩过程） 曲轴旋转，活塞从下止点向上止点运动，当活塞上行，把扫气孔和排气孔关闭时，使已从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合气被压缩；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，把进气口的舌簧阀吸开，燃油与空气经化油器混合的可燃混合气被吸入曲轴箱，当活塞到上止点时，这一行程结束。 行程（爆燃、排气、扫气） 当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程。 作功行程结束时，一个工作循环便完成了。从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上