黄兴车辆段供电、回流系统的运行与介绍总结.ppt

提纲： 1.长沙地铁牵引供电系统运行与介绍； 2.黄兴车辆段接触网供电分区介绍； 3.长沙地铁回流系统运行与介绍； 4.谢谢欣赏。 制作人：余浩、杨泉、朱福海 长沙地铁供电系统由电客车和牵引供电系统组成，牵引供电系统一般分为牵引变电所和接触网两部分。接下来，我们共同学习一下牵引供电系统。 1-1、电客车 电客车是输送乘客的载体，自身没有电源，依靠车体的受电弓接触导线获取电能。每辆机车有6节车厢，在第2、第5节车厢顶部 各有一台受电弓。受电弓运行时接触导线，将电能引入机车主断路器，经过变压之后提供给牵引电动机。 1-2、牵引变电所 牵引变电所主要作用是将电力系统输送来的电能降压整流，然后通过馈线电缆送到接触网上。牵引变电所一般通过35KV环网电缆构成双电源回路，以提高供电可靠性 首先由110/35kv主变压器将电压从110kv降压为35kv。然后，由整流变压器将35kv电压 降低为适合整流器工作的电压。最后由整流器将交流电转换为直流1500v，供给接触网。 牵引供电回路应为以下顺序：牵引变电所正极母线→馈电线→接触网→电客车→钢轨回流/地回流电缆→牵引变电所负极回流母线。 1-3、接触网系统的组成 长沙地铁2号线接触网系统由接触网和回流网组成。 （1）接触网组成：车辆段采用架空柔性接触网组成，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱基础等部分组成；正线采用架空刚性接触网组成，由架空刚性汇流排、接触线、支持定位装置、绝缘部件和架空地线等部分组成。 （2）回流网的组成：回流网一般由回流电缆、均流电缆、回流箱、均流箱等组成，主要为牵引电流提供回路。 牵引变电所通过接触网将电能输送给电力机车，电力机车在运行过程中通过回流网将电流流回牵引变电所。 外部电源 降压整流变 牵引变电所正极母线 接触网 电力机车 变电所负极母线 回流网 长沙地铁采用直流1500v供电电压，通常在牵引变电所的地方设置电气分段，这样两个牵引变电所之间形成一个接触网供电分区，也叫供电臂。 地铁正常的供电方式是双边供电，就是由某个供电臂相邻两个变电所同时供电。如下图，供电臂1分别由变电所1的馈线4，变电所2的馈线1同时供电。双边供电可以提高整个供电臂电压水平，减少电能损耗。 在某个变电所故障退出运行时采用越区供电的大双边供电，此时需闭合故障变电所处接触网上电气分段的越区供电开关，把 相邻的2个供电臂连接起来，再由故障变电所相邻的两个变电所供电。大双边供电对电气设备安全和供电质量要求较大，是一种避免中断运输的临时性措施。 车辆段一般采用单边供电的方式 黄兴车辆段总共分为5个供电分区，具体分布如下： 1、2D5区是试车线（L1道）； 2、2D4区是停车库（L3-L10道）； 3、2D3区是列检库（L11-L16道）； 4、2D2区是双周检库/3月检库/列检库（ L17-L22道 ）； 5、2D1区是静调库（L27道）。 2D5区作业挂接地线位置的介绍 共2组地线 112#门型柱（2D4与2D5区分段）处 2D5区上网点（试14#）处 2D4与2D5就是通过此隔开进行（G2045） 2D4区作业挂接地线位置的介绍 共6组地线 此处防止2D2区来电 此处防止2D2区来电 此处防止2D3区来电 此处防止2D5区来电 此处为2D4区上网点 2D3区作业挂接地线位置的介绍 共3组地线 此处为2D3区上网点 此处地线是防止2D4区来电 此处地线是防止2D2区来电 出入段线作业挂接地线位置介绍1、在检修出入段线两组分段绝缘器时，需正线2A1、2B1、车辆段供电分区共同停电，需接挂4组地线；2、在出入段线检修作业时，2A1、2B1供电分区需停电，需接挂4组地线。 库内接挂地线介绍 在相应供电分区停电的情况下： 1、一股道需一组，挂接在库前股道即可； 2、如相应分区未停电，应确认股道A端手动隔离开关处在分为，应将地线挂接在库前分段绝缘器往库内方向5米位置。 3.长沙地铁回流系统运行与介绍 3-1：长沙地铁2号线直流牵引回流系统是由钢轨、均流电缆、回流电缆、均流箱、回流箱、单向导通装置、OV柜、杂散电流检测装置、排流柜以及隧道结构钢筋等组成。 3-2:均流箱、回流箱、单向导通装置、OV柜的分布 1、在正线均流箱一般每个站均有分布，链接上下行钢轨。 2、在正线回流箱一般分布在有牵引变电所的相关车站，一端链接上下行钢轨，另一端链接变电所负极。在车辆段回流箱一共有4处，分别分布在3道靠近库内处，22道靠近库内处，27道靠近库内处，出入段线门型架处，均为一端是8根150mm电缆链接至回流箱端子排另一端4根400mm电缆链接至变电所负极。 3、车辆段单