装载机单层布置高效散热系统设计.pdfVIP

学兔兔 装载机荤层布置高效散热系统设计 唐 磊，王 涛，张碧荣，彭拔萃，廖玉懂，冯光金，熊倘毫 (广西柳工机械股份有限公司装载机研究院) 摘 要：通常轮式装载机散热系统(包括水散、液压油散、变矩器油散)一般布置为两层或多层串 联形式，且多采用吹风风扇。这种散热系统效率低，需要将散热器尺寸做得较大才能满足散热性能要 求，这必然导致散热器成本较高，而且维护保养性不好。同时，由于采用吹风风扇，风扇噪声较高。为了 降低散热系统成本，优化散热系统结构，提高散热系统维护保养性，从而提高整机在市场上的竞争力， 必须对散热系统的布置方式进行优化设计。经过理论研究和对整机热平衡测试数据进行分析，寻找到 合适的散热器布置方式。噪声、热平衡性能测试结果表明，新设计的单层布置高效散热系统具有更高 的效率，更低的噪声，以及更好的维护保养性。 关键词：轮式装载机；单层布置高效散热系统；吸风风扇 随着装载机市场竞争的13趋激烈，如何在提高 空气流量可近似看作散热器迎风面积与空气 产品性能的同时降低产品成本是生产厂家面临的 流速的乘积，即： 一 大难题。在装载机散热系统设计方面，目前主要 V=S· (2) 的散热系统布置方式都是双层或多层布置，柴油机 式中：5——散热器迎风面积，m ； 配备直驱吹风风扇。这种散热系统布置方式由于散 — — 空气流速，m／s。 热器风阻较大，风速较小，必然导致散热器的散热 由式(1)和式(2)可以得出： 能力不能充分发挥。为了达到散热的要求，一般会 Q=p·c·s· ·At (3) 将散热器尺寸做得很大，以增大散热面积，但同时 所以散热器迎风面积Js与空气流速 、空气进 也会导致散热器的成本很高，而且双层或多层布置 出散热器前后温差 成反比关系。采用双层或多层 方式还会造成散热系统维护保养性能不好。 布置方式时，散热器组件风阻较大，风速 较小，且 本文针对这一问题，提出改进散热系统布置方 布置在第二层的散热器进风温度较高，进出风温差 式，将双层或多层布置方式改为单层布置方式，并 相对于第一层散热器进出风温差小，当散热器组 通过理论验证和试验测试，验证新布置方式的可行 件布置方式改为单层布置以后，风阻减小，空气流 性和优越性。 速 增大，且原来布置在第二层的散热器现布置在 第一层，散热器进出风温差 增大，因此在保证散 1 方案可行性分析 热性能不变的情况下，各散热器尺寸都可以相应减 散热器的散热量计算公式为： 小。如果只将散热器芯宽减小，这样即使采用单层 Q=p·C·V·At (1) 布置方式，散热系统宽度也不会增大很多，所以单 式中：p——散热器的散热量，kW； 层布置方式是值得尝试的。 p——空气密度，kg／m ； 2 散热系统的设计 空气定压比热，kJ／(kg·oC)，其中kJ 可转换为kW 2．1 设计方案 — — 空气流量，m3