矿石冲击载荷作用下矿用车车厢的强度分析.pdfVIP

学兔兔 7蔽a 翩嘟 砷 _00ll 矿石冲击载 f嘛如 酯 任学平 ，王 美1I2，高耀东 (1．内蒙古科技大学机械学院；2．内蒙古北方重型汽车股份有限公司) 摘 要：介绍一种利用有限元法对矿石冲击下矿用车车厢强度进行分析的方法，以某型号矿用车车厢为例，研究 车厢在冲击载荷作用下的应力分布情况，分析影响冲击的各种因素，指出提高车厢抗冲击能力的途径，为以后设计提 供依据和指导。研究表明：欲提高车厢抗冲击能力，必须全面提高车厢的强度特性，其中，增加车厢底板钢板厚度即为 一 种可行的方法。 关键词：矿用车；车厢；矿石；冲击；有限元分析 矿用车车厢一般由底板、侧板、前板和防护罩等 的物料等等，而且各种因素往往是随机的。因此，在 组成，各部分均采用钢板焊接而成。为了提高车厢 创建矿石模型时需要作出简化，取各种因素对强度 结构的刚度和强度，在底板、侧板、前板和防护罩上 不利者进行分析，例如设定矿石与车厢的接触为点 均带有加强筋，这种做法会导致车厢整体结构重量 接触等等。基于以上考虑，矿石模型采用图1所示的 增加，提高制造成本，减少矿用车有效装载量。通常 冲击块，其头部形状为球形，其余部分为圆柱形。 情况下，车厢的质量约占有效装载量的15％～25％， 例如某公司生产的172 t矿用车，车厢质量约29 t。 因此，在满足使用要求的前提下，合理选择车厢结构 ! 各部分的形状和尺寸，减小车厢质量，是矿用车设计 l 人员一直在追求的目标 】。 装载时矿石对矿用车车厢的冲击载荷是其受到 的主要载荷之一，在矿石冲击载荷作用下车厢具有 适当的强度和刚度是设计车厢必须满足的要求。本 图1 冲击块形状 文利用有限元法对某矿用车车厢在矿石冲击载荷作 车厢结构由本体和支撑系统组成，其模型也相 用下的强度进行计算。 应地包括这两部分。车厢本体结构由底板、侧板、前 板和防护罩等组成，由于在多数实际情况下冲击载 1 分析方法 荷不会波及到侧板、前板和防护罩，这些部分对车厢 1．1 建立模型 的抗冲击能力贡献不大，所以建立模型时将这些部 为了真实有效地分析冲击载荷对矿用车车厢的 分忽略，车厢本体模型只包括底板部分(图2)。支撑 作用，必须建立可靠的冲击模型，模型应该由冲击块 系统包括缓冲垫、悬挂装置、车轮等，根据支撑系统 和车厢两部分组成。由于影响矿石对车厢冲击程度 对冲击的影响，可以用弹簧单元进行模拟。 的因素很多，例如矿石的质量和形状、入射角度、材 分析所使用的有限元模型如图3所示，使用三 料特性、下落高度以及车厢的刚度和车厢中已存在 维实体单元对冲击块进行单元划分，使用壳单元对 作者简介：任学平(1966一)，男，博士，教授，研究方向：CAD、CAE技术的应用和研究。 一 32— 学兔兔 如，分析车厢极限载荷时，可由小到大逐渐增加冲击 块质量，经多次分