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起重机大车运行机构失控分析 蒋元栋 江苏省特种设备安全监督检验研究院苏州分院 苏州 215128 文章编号：1001—0785 (2011)10—0094—02 向前运行接触器 KM1失 电，其主触点本应断开， 1 事故概况 但 由于主触 点烧蚀、粘连，大车 电机 M1—1、 2010年 12月，某公司的1台5t电动单梁起 M1—2继续得电，起重机大车继续前行。 重机起吊约4．5t成品件后准备将该物件运至前方 货车上外运，当快到指定位置时，起重机未按操 作指令停止运行，司机按下应急断电开关也未能 切断起重机动力电源，致使起重机大车运行机构 失控，所 吊运的成品件与前方货车相撞，所幸地 面操作人员及时切断了起重机总馈电线路断路器， 才未使事故进一步扩大。该事故虽未造成人员伤 亡，但也造成了一定经济损失。 2 事故分析 (a)动力回路 2．1 起重机技术参数 事故起重机主要技术参数为：型号：LD5— 22．5A5D，额定起重量：5t，跨度：22．5m，工 作级别：A5，起升高度 ：6m，操纵方式：地面线 控 ，起升速度 ：8rn／min，大车运行速度 ：30m／ min，小车运行速度：20m／rain， 2．2 起重机电气原理及事故原因分析 (b)控制回路 事故起重机电气原理图见图1。经调查，造成 上述事故的主要原因是起重机大车向前运行接触 TC一变压器 SQ1一大车运行限位器 SQ3一断火限位器 QF一自动空气断路器 M1—1、M1—2一大车电机 器主触点烧蚀、粘连，且应急断电开关未能控制 N2一升降电机 N3一小车电机 KN一总线路接触器 大车运行机构动力电源，具体表现有： KM1一大车向前运行接触器 KM2一大车向后运行接触 1)大车向前运行接触器主触点烧蚀、粘连。 器 KM3一上升接触器 KM4一下降接触器 KM5一小 (起吊成品件的前过程略)司机按下大车向前运行 车向左运行接触器 KM6一小车向右运行接触器 按钮SA5，大车向前运行接触器 KM1回路得电， SA1一上升按钮 SA2一下降按钮 SA3一小车向左运行 大车向前运行接触器KM1得电，其主触点闭合， 按钮 SA4一小车向右运行按钮 SA5一大车向前运行按 大车电机 M1—1、M1—2得电，起重机大车前行； 钮 SA6一大车向后运行按钮 SB一应急断电开关 当快到指定位置时，司机松开大车向前运行按钮 SA一启动按钮 SA5，大车向前运行接触器 KM1回路失电，大车 图1 事故起重机电气原理图 一 94 一 《起重运输机械》 2011(10) 2)应急断电开关未能控制大车运行机构动力 机起升、大车和小车等 3个机构的动力电源，即 电源。当上述起重机大车继续前行时，司机虽果 切断起重机所有机构的动力电源，即消除了事故 断地按下了应急断电开关 sB，使总线路接触器 起重机电气控制系统的缺陷。 KM回路失电，但此时总线路接触器 KM失电只断 3．2 应急断电开关控制功能试验 开了起