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第四章 主线设计及城市快速路设计 第四章 主线设计及城市快速路设计 第四章 主线设计及城市快速路设计 第四章 主线设计及城市快速路设计 第四章 主线设计及城市快速路设计 第四章 主线设计及城市快速路设计 第四章 主线设计及城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 城市快速路设计 小 结 Urban Road And Overpass （4）主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘，偏置值和楔形端部鼻端半径规定如表所示。 五、 出入口设计 五、 出入口设计 楔型端端部后的过波长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。 当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。 五、 出入口设计 (5) B型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置。出入口形式应明确，其几何设计应能防止辅路车辆通过山口进入主路，或主路的车通过人口进入辅路。 2、出入口间距 出入口间距庇能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。 五、 出入口设计 五、 出入口设计 3、辅助车道 五、 出入口设计 在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾．必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.5—1.0km，并没渐变率不大于1/50的过渡段。 六、 高架路设计 高架路是指高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架路适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集、交通较为繁忙的地区。 4.5 高架路设计 一、横断面设计 1)横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2)横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 1．设计原则 3)交叉口范围的设计要注意。 六、 高架路设计 二、平、纵线形设计 六、 高架路设计 平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩(台)位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，以免造成不必要的建设冲突。纵断面设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。因此，高架路的平、纵线形设计除了要考虑道路本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范指标和设计手法才能设计好这样一种特殊的桥式“路”。 六、 高架路设计 三、匝道设计 1．原则与规定 (1)匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到琉解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。 (2)匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。 (3)匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。 六、高架路设计 (4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。 (5)匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，琉解交通。 (6)在保证主线设计标准前提下．匝道布置形式(对称、错位、定向等)应因地制宜．尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。 (7)根据实际情况及实施的可能性采选择匝道位置。 三、匝道设计 1．原则与规定 * 城市道路与立体交叉教案 徐 平 第一节 主线设计要求及技术标准 路基横断 面复杂 交叉建筑 物多 影响因素多 交通复杂 立交主线 特点 一、主线特点及设计要求 主线 设计 要求 易辨识性 综合 交通 措施 匝道和 主线 综合考虑 选用 较高 技术 指标 排水 连贯性 净空 二 、主线线形设计技术标准 5.5（4.5） 4(