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五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析_覃涛 DOI:10.13273/j.cnki.qcdq.2011.09.003 使用●维修Operation●Maintenance 五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析 覃 涛，程付俊，钟 敏 （上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州 中图分类号：U464.134.4 文献标识码：B 545007） 文章编号：1003－8639（2011）09－0036－04 11.1 进气系统原因导致起动困难故障案例 案例1：节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障故障现象 一辆2006年1月生产的五菱之光 发动机缸盖上的废气管路进入进气管路，就会沾附到节流阀体怠速旁通空气道内和步进电机怠速针阀上形成积炭。 因此，在排除上述故障时，还要考虑到发动机内凸轮轴锁紧螺钉是否松动、气门油封是否密闭、气门间隙是否符合技术要求等，进行适当的检查调整。 6371车型，已行驶16万多公里。接通点火开关，起 动发动机不着车（有着车征兆），需踩下油门踏板才可着车，放开油门踏板时，发动机怠速运转颤抖并容易熄火。故障灯无警示。 故障诊断与排除 将点火开关接通，利用发动 机检测仪进入“数据流程序”。起动发动机运转时，发现怠速空气控制阀位置仅13（Steps）且无变化。该数据与标准的技术参数不符。由此可以认定，发动机起动困难的故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道有堵塞，发动机起动时未获得相应的进气量，混合气空燃比过浓不能着火所致。 卸下节流阀体和步进电机（图1），发现旁通空气道内和步进电机怠速针阀上因使用时间长，积炭过多而卡滞。清洁掉积炭后，按技术要求装配好节流阀体和步进电机。检查该单元 怠速空气控制阀的初始化设置。 将点火开关接通并起动发动机，不用踩下油门踏板，发动机可起动着车，且无颤抖现象，怠速运转正常，即踩下油门踏板发动机起动困难的故障消除。 故障分析 上述故障案例的特征是踩下油门踏 板，发动机可起动着车；放开油门踏板时，发动机便会熄火。可见踩下油门踏板，不是为了增加喷油量，而是为了导入进气量。发动机获得适当的混合气空燃比，才能着车运转。 该案例故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道积炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空气道积炭呢？显然，这是一个综合性的故障问题。即当发动机有机油泄漏时，在高温时蒸发的机油蒸气，通过 修改稿收稿日期：2011-05-04 图1 步进电机 1.2案例2：进气歧管压力传感器电路故障故障现象 一辆2008年10月生产的五菱之光 6376A3车型，行驶里程33000多公里，保修期内。 发动机起动困难（有起动征兆），起动时着车颤抖并容易熄火；故障灯点亮警示。 故障诊断与排除 读取故障码“P0105”。接通 点火开关起动着车时，发动机颤抖伴有排气管异响并易熄火。由此可以认定ECU未获得进气压力信号，检测不出实际进气量，控制空燃比失效所致，表明进气歧管压力传感器电路部分发生故障。 检查该单元电路接线处位置，发现连接ECU信号输入端接触不良。按技术要求确认连接可靠。 起动发动机，着车时无颤抖现象，故障灯熄灭无警示，发动机运行正常。 22.1 燃油系统原因导致起动困难故障案例案例1：燃油泵继电器信号电路故障故障现象 一辆2007年9月生产的五菱扬光 电路接线处位置，按技术要求确认连接可靠，完成 6372D3车型，行驶里程为58000km，车辆已过保修 期。起动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄火；再起动发动机运转，开始可以着车，但很快便熄火；再起动发动机运转时，已不能着车（有着车征兆）。故障灯点亮警示。 故障诊断与排除油中断所致。 检查熔断丝盒（图2）中燃油泵继电器（图中白圈部分）电路接线处位置，发现ECU到燃油泵继电器的信号线连接端松脱。按技术要求确认连接可靠。起动发动机，发动机运行正常且故障灯熄灭。 故障分析 当起动发动机运转时， 因为燃油管 读取故障码“P0230”。据此 可以确认燃油泵继电器信号电路发生故障，导致供 作者简介：覃涛（1970-），男，广西梧州人，本科，工程师，从事五菱汽车售后服务技术支持工作。 36 《汽车电器》2011年第9期 Operation●Maintenance使用●维修 时，加速不良；汽车油耗大；热车发动机难起动。但