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——————————————————————————————————————————————— 信号干扰案例 1 非航空干扰源基本特征 从干扰源分布范围而言，干扰可以分为民航内部干扰和非航空源干扰两类，针对民航业务内部各类无线电设施的同频干扰或邻频干扰，可以通过民航无线电管理委员会等主管部门对内部频率进行特别指配，进行协调、解决。因此，对民航无线电专用频率造成干扰的干扰源，绝大部分属于非航空干扰源，根据行业特点，大致可以分为：广播电视业务、工业、科学和医疗设备（ISM）、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统，家用电子设备等。以下对各类非航空干扰源的特征作一简要说明： （1）广播电视业务： 该业务基本特点是：使用大功率的发射设备，连续工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台，而且广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻，如：74.6 MHz～75.4 MHz属民航导航（指点标）频段，76 MHz～84 MHz为广播电视业务，87 MHz～108 MHz为调频广播业务，108～117.975MHz属民航导航（ILS、VOR）频段，而117.975～137 MHz为民航VHF通信频段。一方面频率资源有限，另一方面广播电视及民航行业发展速度很快，造成广播频率日益向上扩展，同时民航频率又在向下扩展，使得频段内过于拥挤，因此，广播电视业务极易对民航业务产生同频或邻频干扰。广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面：第一，其残波辐射信号落人民航频段；第二，两个或多个频率的广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生的互调干扰频率落在民航频段内。广播电视业务干扰民航业务有其最显著特征，即VHF通信中显现有广播话音信号。 （2）工业、科学和医疗设备： 工业、科学和医疗设备（ISM）干扰主要由其谐波和杂散辐射产生，同时因为工业设备的短时间频率稳定性较差，会出现很大的瞬时频偏，因此，ISM干扰信号类似于宽频偏、低调制频率的调频信号。造成的干扰主要表现为噪声干扰。 （3）电力传输系统： 由于电力传输系统的电晕效应和间隙放电引起的无线电噪声，主要对民航无线电台站的电磁环境造成影响，同时通过高压线传输的载波控制信号，有的采用民航频段专用频率，也易对民航业务造成干扰。另外，高压输电线路作为高大的金属物体，对无线电导航信号会产生反射和再辐射，将改变导航信号的空中场型，造成无源干扰。因此，我们要密切关注在机场区域附近的高压电传输系统修建情况。 （4）有线电视电缆传输系统： 因有线电视节目是用载波通过电缆系统传输，有的载波已占用了民航频段，如：电视增补1、2、3频道，其图像载频分别为112.25 MHz、120.25 MHz、136.25 MHz，伴音载频分别为118.75 MHz、126.75 MHz、142.75 MHz，与民航VHF通信频率重合，因此可能发生由于射频能量泄漏造成干扰，其表现亦如广播电视业务，会有广播话音出现。 （5）移动通信业务： 社会上大量存在的无绳电话，有些厂家或用户会出于某种目的，将其额定功率提高，若其在机场附近或某些特殊区域（如高山）使用，极易对地面台或飞机造成电话话音干扰。在有的地区，尤其是交通不便的山区或岛屿，电信部门可能 会通过无线差转的方式完成话音信号的传输，当其载波频率与民航频率相近时，也易对民航业务造成干扰。 （6）家用电子设备： 包括飞机上明文禁止使用的便携式CD机、摄像机等家用电子产品，以及大量的电子遥控玩具等家用电子设备，这些设备一般都有着较高的本振频率，有的可能达到几十兆赫兹，该类家电设备工作时，其本地振荡器会产生微量辐射，但由于飞机接收机灵敏度太高，当该类设备在飞机上使用时，极易对飞机正常接收导航信号造成干扰。 2 民航无线电干扰案例分析 （1）大功率广播电台的干扰 1996年4月下旬，南昌区域管制室120.50 MHz波道受到不明广播电台干扰，难以实施正常指挥，对飞行安全构成极大威胁。该广播信号干扰范围是以南昌为半径，约100Km区域内，仅对空中机载电台造成干扰。由此可判断该干扰信号强度小、水平传输距离短，垂自传输距离高，由于地面无法监听到，因此携带设备登上南昌市近郊海拔最高的梅岭主峰，对该干扰信号进行实地追踪监测，虽然信号场强较弱且断续不定，但经仔细监听后，可以初步辩明干扰内容为江西省人民广播电台节目。据此，对该台调频广播信号源的占用带宽，残波辐射等技术参数进行了全面检测，通过互调干扰计算，排除了主发射台造成干扰的可能性。因为干扰信号明确为江西人民广播电台节目，故通过向省广播电视厅详细了解邻近地、市调频广播发射台的规划设置，以及全省转播江西人民