第三章路面使用性能评价﹝5﹞.pptVIP

路面管理系统 长沙理工大学公路工程学院道路二室 巨锁基 TelE-mail：jusuoji@ 第三章 路面使用性能评价 本章要学习的内容 掌握路面行驶质量评价、损坏状况评价、结构承载能力和抗滑能力评价的方法 理解如何根据各单项性能评价结果进行路面使用性能的综合评价 理解路面养护和改建对策的拟定和选择方法 了解较新的数学方法在路面使用性能评价和养护对策选择中的应用。 第三章 路面使用性能评价 路面使用性能评价： 依据所采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度作出判断 利用这一判断，可以了解路网的服务水平，判别路网内需要采取养护和改建措施的路段，为之选择相应的养护和改建对策，并作为项目优先排序的一项依据 综合评价 第一节 行驶质量评价 乘客对路面行驶质量的评价带有主观性 平整度：客观量测 主客观相结合的评价方法 回归分析方法建立主观评价同客观量测结果间的相关关系 一、主观评分 组织有代表性的评分人员组成的评分小组，乘坐车辆在选择路段上按各自的感觉和评价，对各路段的行驶质量进行评分 评分小组 代表性 人数 路段和车辆选择 路段 不同的平整程度 路段总数不少于55，最好在90段以上 每一段长度500～1000m 车辆 振动特性代表大多数车辆 行驶速度同多数车辆相同 一、主观评分 评分表设计和评分人员培训 行驶质量： 优、良、中、差、很差 5分或10分制评分 评分表： 培训： 理解和掌握评分尺度 纠正易出现的偏向 评分： 按背景分组 最好进行两个循环 （重现性？） 二、数据分析 数据检验 评分结果的稳定性、一致性、可比性 评分者结果不能拉开档次 原因：对整个路网内各路段平整度的分布状况了解不够，或者对评分制的尺度掌握得不好，或者对车辆颠簸的敏感性较差 鉴别办法：比较各评分值下个人评分值的方差以及本小组评分值的方差 二、数据分析 数据检验 是否有些评分者的评分一直偏高或偏低 ？ 评分结果的内部稳定性 （重现性） 两个循环 回归分析 外部稳定性 评分人员的组成是否可以代表所有用户 可重组评分小组，对比两个评分结果 二、数据分析 评分结果整理 每个评分小组 累计百分比法或数理统计法，确定累计百分比率为50%时的评分值 按正态分布假设确定该分布的均值，作为该小组的评分值 整个评分组的评分值 按各小组评分值的加权平均值确定 各小组的权数，可由组织者凭经验决定，又可参考各类人员在该地区乘客群中的比例确定 二、数据分析 评价模型的建立 回归分析 线性模型(北京沥青路面） 非线性模型（广东省砂石路面） （RQI为5分制） 三、行驶质量标准 行驶质量标准的确定 三、行驶质量标准 在行驶质量的评分过程中，也可同时对评分者进行有关养护和改建对策选择的意见调查 第二节 路面损坏状况评价 选择一个损坏状况的度量指标，以百分制或十分制计量。对不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面的好坏 采用路面状况指数PCI来定义路面损坏状况的综合评价 应用这一方法的要点是如何选定损坏类型和严重程度分级，如何确定不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值 主观评分 评分组成员宜由道路部门的管理、设计、施工和养护人员担任，特别是有经验的路面养护工程师。人员组成以8～15人为宜 评分路段应选择一部分为仅具有单一损坏类型的路段，一部分为具有两种或两种以上损坏类型的路段；同时，还要考虑它们分别具有不同的损坏严重程度和范围 试评分，统一评分标准的掌握尺度 评分结果整理 确定不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值 扣分曲线或单项扣分表(下页) 评分结果整理 评分结果整理 多种损坏的修正 在评分组对多种损坏路段的评分结果（以扣分值表示）和按单项扣分值累加得到的总扣分值之间建立经验关系 评分结果整理 多种损坏的修正（1/2） 分层加权累加得到总扣分值，也即先对每一种损坏类型加权累加不同严重程度的扣分值，而后再加权累加不同损坏类型的扣分值，由此得到总扣分值 关键：确定权数 评分结果整理 多种损坏的修正（2/2） 利用评分组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值，经过多次试算和调整，可以得到权函数曲线 评分结果整理 单项扣分数和多种损坏修正，需重新选择评分路段进行评分检验和调整，直到按此方法得到的评分值同评分组的评分结果相吻合为止 第三节 结构承载能力和抗滑能力评价 一、结构承载能力评价 目的： 确定路面的剩余寿命，亦即在达到预定的损坏状况之前还能使用的年数或者承受的标准轴载累计作用次数 指标： 弯沉 容许弯沉(半刚性基层沥青路面） 确定路面剩余寿命 Ac—公路等级系数 As—面层类型系数 一、结构承载能力评价 沥青路面弯沉变化