行业报告–中国汽车市场.pptVIP

1 中国汽车市场分析与预测 不同级别城市人均GDP增长率 2007年 2008年 产业转移是促成二三线经济速度加快的主要原因 东部产业转出的压力很大：如广东/浙江/江苏/上海/北京 各省市人均GDP水平及适宜发展的制造业结构 人均GDP(美元) 劳动力因素: 2009年各地一产就业人员数 三线市场在承接产业转移方面具备较好的条件: 劳动力等 产业转移典型例子——富士康集团 富士康集团由深圳搬迁至河南新郑，未来将带动30万人的就业 受制于成本压力，富士康将停止在深圳的招工，使其当地代工群体由40万减到10万，并将30万产业工人整体搬迁至劳工输出大省河南。 上图：众多应聘者在富士康招聘台前咨询应聘 （图片来自于新华社） 政策方面：政府也将给予中西部及东北地区承接东部产业转移越来越多的支持。 积极引导沿海企业和资金向其他地区转移 在中西部地区创造更多的工作和就业机会 利好地区：集中在三线市场 中部地区在政策引导下，将发挥越来越多的劳动力优势，属于政策最大利好区域，其次是西部和东北 国家的区域产业布局战略转变 从过去的“迁移人口”转变为“转移岗位” 从过去的“资金移动劳动力”转变为“劳动力移动资金” 河南省：洛阳市、郑州市湖北省：宜昌市、襄樊市湖南省：岳阳市、永州市、益阳市江西省：吉安市、上饶市山西省：候马经济技术开发区安徽省：安庆市内蒙古自治区：包头市黑龙江省：哈尔滨市广西壮族自治区：南宁市、钦州市海南省：海口市四川省：成都市、绵阳市重庆市云南省：昆明市陕西省：西安市宁夏回族自治区：银川市 河南省：新乡市焦作市 湖南省：郴州市 山西省：太原市 江西省：南昌市赣州市 安徽省：合肥市芜湖市 湖北省：武汉市 第二批加工贸易梯度转移重点承接地 首批加工贸易梯度转移重点承接地 2008年商务部确定的加工贸易梯度转移重点承接地 三线城市三产结构变化 从现状看，三线城市产业结构已经呈现升级趋势； 三线城市GDP增速 道路状况的改善 “村村通”工程 “五年千亿元”，力争在5年时间实现所有村庄通沥青路或水泥路，打破农村经济发展的交通瓶颈。 年末城市道路面积(万平方米) 3) 三线市场汽车消费升级换代 三线市场车型分级别变化 市场向A级车、7-15万元价位在转移。 数据来源：乘用车注册数据库，SIC分级 汽车市场展望 国家信息中心信息资源部 主任 高级经济师 徐长明 2011年2月23日 北京 内 容 一、2011年汽车市场预测 二、二三线市场发展分析 一、2011年汽车市场预测 2010年汽车市场全面超高速增长，而且主要车型都保持连续第二年超高速增长。 乘用车内需月度数据(万辆) 24.2 50.0 6月 37.8 42.6 5月 43.1 34.2 4月 69.1 7.3 3月 54.8 22.2 2月 120.4 -10.7 1月 31.1 97.8 11月 17.3 31.3 24.2 23.4 20.9 2010 86.9 73.0 82.3 86.8 69.1 2009 12月 10月 9月 8月 7月 增速 37.2% 8.3% 6月 36.0% 7.3% 5月 37.9% 1.4% 4月 39.4% -5.2% 3月 21.9% 26.1% 2月 178.0% -36.6% 1月 18.6% 85.6% 11月 15.4% 19.9% 9.0% 8.2% 17.8% 2010 97.7% 57.9% 59.4% 57.7% 42.4% 2009 12月 10月 9月 8月 7月 同比增速 国产商用车批发量月度走势(万辆) 长期潜在增长率 2011年经济增长速度 政策 2011年汽市场回归常态运行。所谓常态运行，就是以长期潜在增长率为轴心上下幅度。 1.乘用车市场 千人保有量20辆 第一个高速增长期 持续5年左右 销量年均增长30% 千人保有量=5 第二个高速增长期 持续10年左右 销量年均增长20% 千人保有量=100 潜在增长率 我国已经进入第二个高速增长期，现阶段的潜在增长率在15%左右。时间分布上，前高后低。 30.4%(25%) 2001-2008 中国 25.0% 1981-1985 韩国 35.8% 1960-1964 日本 销量平均增速 孕育期 销量平均增速 普及期 13—15% 20.0% 22.2% 1965-1973 日本 1986-1997 韩国 2009-2023 中国 * 综合测算，预计2011年我国经济增长速度略低于2010年，GDP实际增长9.5%左右。 从经济发展角度看，2011年乘用车的宏观基础还是比较稳定的。 经济增长率 * 政策：2011年面临着一系列负面政策风险 因此，从政策角度