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浅析城市道路景观规划设计 【摘要】将城市道路景观分为高速浏览型、低速浏览型和静态体验型。分别对应城市道路系统的交通性道路、生活性道路和城市广场，针对不同类型道路景观的特点来进行景观设计，让其功能在最佳的道路形态中实现，从而成为城市流动的风景线。 【关键词】城市道路景观；景观规划设计 1、研究背景 道路是随着集镇的形成而产生，它的功能由走路、行车需求开始，到沿街进行贸易，进而逐步融入政治、经济、文化、艺术等因素。发展到今天，道路空间已经成为多功能活动集合的带形城市生活空间。它是人们室外停留时间最多的地方，是人们户外活动的主要载体。 道路空间也是展示城市景观的舞台，是人们欣赏、体验城市生活的场所，其本质就是城市空间的重要组成部分。它有着鲜明的空间特色。B?鲁道夫斯基曾就意 大利的街道阐述：“道路不会存在于什么都没有的地方，亦即不可能同周围环境分开。换句话说，道路必定伴随着那里的建筑而存在。道路是母体，是城市的房间， 是肥沃的土壤，也是培育的温床。其生存能力就象人依靠人性一样，依靠周围的建筑。完整的道路是协调的空间，不论非洲的卡斯巴(Kasbah)那样的密室似的住房也好，或威尼斯的纤细大理石宫殿也好，主要是周围的连续性和韵律感。”这正是说出了道路空间依托于周围环境的特点。 在大部分城市中，道路面积约占所有土地面积的四分之一，道路是城市形象的主要观赏地。在凯文?林奇看来，道路是意象产生的主导元素之一，人在道路的移动中获得环境意象，即获得对城市形象的感知，事实上任何对城市的形象感知，都是在与道路相关的活动中获取的；同时，道路也是一种空间关系，是城市中各种景观要素获得联系的视觉通廊。 我国的城市建设速度突飞猛进，城市面貌发生了巨大的变化。但是现在大部分城市道路景观设计还不够完善，主要存在如下问题： (1)功能设施不够健全。主要反映在道路交通环境中多考虑对道路交通的要求，忽视道路两侧各种设施建设，如交通标志和照明等。 (2)环境质量较差。主要表现道路绿化系统不健全，沿街建筑形式杂乱无章，墙上广告随意乱贴等等．缺乏系统化和标准化设计。 (3)城市道路环境缺乏人性化。“重车不重人”，交通繁忙路段缺少停车点，以至停车挤占人行道。 (4)城市街道建设缺乏个性。在空间上，城市街道两侧建筑的色彩、材料及形式等过于雷同，缺乏可识别性。 2、道路景观设计方法研究 2.1道路构成 道路景观，其构成要素主要以道路、建筑物、街头小品、广告设施，公交车站和树木等各单体为对象，通过色彩、协调等设计手法，使人们在视觉上感受各要素的统合．并作为城市景观在日常生活环境中被表现出来。 以往建筑学界有过很多关于街道美学的论著，但从现代城市的发展来看．必须对传统道路美学注入新的理念。其核心是现代交通条件下，不仅要以不同交通者的 视觉特性去分析与评价，更要注重交通者的感受。在传统现念中，人与道路景观的关系是观赏与被观赏的关系。无论是动态观赏（在行驶的车辆中）还是静态观赏 (驻足或漫步)，都是注重人对景观的欣赏，注重道路自身的几何尺寸与绿化、美化；而现代交通空间设计的理念却强调人与景观的融合，强调人的感受，认为人与景观均为交通空间的有机组成。 2.2道路分类 根据道路使用者在不同种类道路上的行为方式、活动方式的不同，产生的不同行进速度和对道路景观的不同感受，可将道路景观分为高速浏览型、低速观赏型和静态体验型。城市中分别以交通性干道、生活性街道和与道路相连的城市广场与之对应。 城市交通性干道是构成城市路网的骨架；生活性街道是供居民生活的场所，同时亦兼顾交通功能；城市中的步行街、林荫路、游览路可供居民在其中漫步、下棋、观赏、聊天等；城市广场则是指那些素有“城市起居室”之称的与道路相连的公共广场。 通过空间类型的划分，可以得出“交通性干道”、“生活性街道”、“城市广场”等三种形式的空间特质：交通性干道强调的是一种通达目标的通道和这一过程性，道路只作为一个空间通道而呈现出场所属性，其领域感是隐含的；生活性街道也是突出路径属性，且具有通道的连接作用，但由于他领域属性的显现而使其成为居民的生活空间，具有浓郁的生活气息，如购物、散步和游览等使其充满生活意味；城市广场则具有突出的场所属性和隐现的路径属性。只要把握这三种形式的空间性质，就能够找到与之相适宜的景观设计方法。 2.2.1交通性干道的景观 对于交通性干道，应以机动车的尺度和速度进行考虑，要求视线开阔，有方向感，适于远距离行车。两侧建筑的体量应基本保持一致，高层建筑考虑退让，以贴线率为50％－80％的弱质连续界而为宜，这样的街廓既有连续快速的意向，又有适当的开放空间可以打破街道的单凋性。 交通性干道上的车辆行车速度为30－80km／h左右，道路周围的景物在人们的视线中只是”一闪而过”，根据车速与辨认路边景物最小距离之间关系的数据统计，可以