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　　浅析东盟五国服务贸易国际竞争力 　　3.服务贸易专门化指数。即反映服务贸易竞争力的一种主要工具，它反映出一国服务贸易的比较优势状况。其 计算 公式为：TSC=(Eij-Iij)／(Eij+Iij)，式中TSC是贸易专门化指数，Eij为i国家服务贸易的出口总额，l为i国家服务贸易的进口总额。当TSC指数值大于0时，说明i国是服务贸易的净出口国，第j种商品具有较强的出口竞争力，且该值的绝对值越大则竞争力越强；当TSC指数值小于0时，则说明i国服务贸易出口竞争力较弱，且该值的绝对值越大则竞争力越弱。 　　从1996-2005年东盟五国TSC值的变化看，近十年来新加坡的服务贸易TSC值除2001年外其他年份均为正，是服务贸易的净出口国，因而其服务贸易具有较强的出口竞争力。泰国的TSC值曾经在1998和1999年为正值，其他年份中的TSC值虽然为负数，但整体水平要高于另外三国，说明它的服务贸易竞争力弱于新加坡而强于印尼、马来西亚和菲律宾。而印尼、马来西亚和菲律宾这三个国家十年来的TSC值均为负值，是服务贸易进口专业化国家，服务贸易出口竞争力较弱，其中印尼的TSC值每年都是最低的，说明其服务贸易的出口竞争力最弱。从十年来各国的TSC值变化情况来看新加坡和马来西亚的TSC值都处于稳定的小幅度波动之中，表明这两个国家服务贸易的出口竞争力一直处于稳定的状态。泰国和印尼的TSC值则一直在波动的下降，表明这两个国家的服务贸易出口竞争力在不断变弱。而菲律宾TSC值有上升趋势，说明其服务贸易竞争力有所增强。 　　从近十年各国服务行业看，各国运输业的TSC值均为负数，但是其中新加坡的TSC绝对值明显小于其他国家，2004和2005年新加坡的TSC值为-0.028和-0.055，而其他国家的TSC值都在-0.6到-0.3之间浮动。说明新加坡在运输方面的竞争力要强于另外四国。而在旅游的TSC值中，除了新加坡的TSC值近几年开始出现负数以外，其他国家均为正数。2004年和2005年马来西亚的TSC值保持在0.4到0.45的水平，菲律宾和泰国的TSC值也达到0.2-0.4，说明东盟五国在旅游方面都均有较强的竞争优势。在其他服务上，只有新加坡的TSC值为正，近几年在0.1左右波动，其他国家的TSC值全部为负数。其中，印尼的TSC值接近-1，说明印尼在其他服务方面几乎全部是进口。菲律宾、马来西亚和泰国的TSC值分布在-0.3到-0.1之间。 　　三、 影响 东盟五国服务贸易竞争力的主要因素 　　从东盟五国服务贸易的实证 分析 看，新加坡的服务贸易竞争力较强，其他国家的服务贸易竞争力总体较弱。与世界的服务贸易 发展 相比，东盟五国的服务贸易的竞争优势主要集中在传统的服务贸易，而新兴的其他服务贸易则略显薄弱。在东盟五国，构成对服务贸易竞争力的影响因素是多方面的，其中各国的比较优势、政府的产业政策和跨国公司服务外包对这些国家服务贸易竞争力颇具影响。 　　首先，各国的比较优势是东盟五国服务贸易竞争力形成与发展的基础。东盟五国的位于世界三大热带地区之一，具有优越的地理位置，一些国家拥有天然良港，为五国提供了丰富的服务贸易资源。新加坡位于马来半岛南端，地处国际海运洲际航线太平洋航线和印度洋航线的交汇点上，控制着马六甲海峡的南口，地理位置极为优越，其凭借天然良港的优势，成为世界最繁忙的港口和最大的集装箱港。印尼、马来西亚、菲律宾和泰国人口增长率较高，劳动力资源极其丰富。随着这些国家的产业结构的转变，大量的 农村 劳动力开始向服务业转移，这就为这些国家的服务贸易奠定了良好的基础。此外，东南亚独特的 自然 景观和文化景观也为各国提供了丰富的旅游资源。东盟五国都是多元种族和多元文化的国家，因而吸引了大批的游客，被称为“千佛之国”的泰国就凭借其独特的宗教信仰成为著名的旅游胜地。 　　其次，各国服务业发展的政策，推动了东盟五国服务贸易竞争力的发展。近几年来，东盟五国的运输服务业的对外开放有所发展，许多国家逐步实行领空开放政策，扩展第5航权，减少航空服务的市场准入限制。新加坡、马来西亚、泰国、印尼等航空公司纷纷与国际航空业的巨头结成战略联盟，相互开放航线，扩展第5航权。同时，各国还积极开放港口和海运业，加快引进港口跨国营运商的投资，加快港口营运的私有化。马来西亚的巴生西港，丹绒柏勒巴斯港、泰国的拉姆恰班港的A2码头、印尼丹戎不碌港的国际货柜码头等相继引入世界著名的港口跨国营运商参股，增强了运输服务贸易的竞争力。同时，各国开始逐步打破原有的垄断经营。新加坡修改电信服务供应商和电信设备供应商执照的条例，部分取消外国公司申请设备供应商的条件。此外，各国政府还大力鼓励和扶持旅游业，开发新的旅游景点，增设新的旅游项目，发展会议旅游和海洋旅游，加强旅游专业化和提高旅游服务质量等。 　　最后，