苏通长江大监控细则讲述.docVIP

苏通长江公路大桥 D1标施工监控监测细则 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司 2005年3月 编 制： 室 主 任： 总工程师： 院 长：  目 录 1.概述 1 2.施工监控监测的依据 1 3.施工监控监测 2 3.1 施工监控监测的目的和内容 2 3.2 施工监控计算 2 3.3 施工监测 4 4.施工控制体系 11 5.监控组织体系 12 6.工作进度安排 13 7.附录 14  1.概述 苏通长江公路大桥D1标（辅桥）全长923m，包括140+268+140=548m的预应力混凝土连续刚构桥和5×75=375m的预应力混凝土连续梁桥。桥面总宽34m，分上下行两幅共计四座桥。刚构桥主梁采用变高双箱单室截面，根部截面（0#块）梁高15m，支点截面梁高4.5 m。刚构桥下部结构采用钻孔灌注桩，实体承台和双薄壁矩形空心墩，上部结构采用挂篮现浇施工。 苏通长江公路大桥D1标（辅桥）的结构和施工过程复杂，施工周期长，影响因素多，技术含量高。对于预应力混凝土连续刚构桥来说，采用悬臂施工法有许多优点，但桥梁的形成都要经过一个复杂的过程。在施工过程中如何保证主梁竖向线型偏差及横向偏移不超过容许范围、如何保证合拢后的桥面线型良好、如何避免施工过程中主梁出现过大的应力等问题，均需进行施工监控监测来解决。此外，设计是在对结构初始状态等其它参数作出假定的情况下进行的，事先设计时难于精确估计结构的实际状态。实际施工时，各种施工误差（如截面误差、材料容重误差、弹性模量误差、张拉误差等）施工步骤的改变以及偶然施工荷载的作用都会引起桥梁结构线型与内力的改变，影响结构在施工和成桥时的状态和结构的安全。而施工监控监测是根据施工现场实测结果所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定每个节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测成果进行误差分析、预测和对下一立模标高进行调整，从而保证成桥后线型、合拢精度及结构内力符合规定值的要求。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想状态，保证最终线型平顺，内力分布合理，确保施工过程中结构的可靠度和安全性，故应对本桥实施监控监测。 2.施工监控监测的依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （3）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) （4）《苏通长江公路大桥辅桥施工图设计》 （5）《苏通长江公路大桥辅桥施工组织设计》 3.施工监控监测 3.1 施工监控监测的目的和内容 施工监控监测的目的就是通过现场监测和监控计算等手段，对连续刚构桥主梁施工过程中的结构内力和位移状态进行有效监测、分析、计算和预测，为施工提供施工控制信息（如标高线型，预应力束的张拉顺序和张拉吨位等）以保证整个结构在施工过程的安全并最终达到设计成桥状态。 施工监控监测的内容包括连续刚构桥的监控计算和施工监测。 3.2 施工监控计算 监控计算就是利用建立的监控计算体系对桥梁施工过程中各阶段结构的应力和位移状态以及施工控制参数进行计算及预测，为施工提供施工控制目标值，保证施工的顺利进行并使结构最终达到或接近设计要求的成桥状态。悬臂施工连续刚构桥的监控计算所采用的基本方法是倒拆正装法。即通过对从成桥状态倒拆结构的过程进行结构分析来得到每一施工阶段的施工控制目标值，然后根据施工控制目标值对结构进行正装施工控制（包括对结构某些参数的调整），使施工时结构的内力和变位等同或逼近倒拆计算中同工况下的结构内力和变位。 3.2.1 建立计算模型 根据桥梁的几何参数、结构参数和初始状态建立监控计算有限元计算模型。 3.2.2 确定计算初始状态（设计目标成桥状态复算） 一般可以取用设计部门确定的设计成桥状态作为监控计算初始状态。首先对设计成桥状态进行复核计算并形成初步的监控计算初始状态。但在很多情况下，设计部门提供的设计成桥状态并不是最优状态，所以，监控计算应对设计成桥状态进行优化计算，以确定最优的设计成桥状态，以此作为监控计算初始状态。 3.2.3 确定计算监控基本参数 计算监控基本参数的选择原则是所选择的参数在施工现场是经常变化的，并且其变化应能较敏感地反应出在施工过程中其对桥梁结构行为的影响，而且，这些参数应易于表示，易于度量，易于取得。本桥施工监控选择混凝土的弹性模量、混凝土容重、施工荷载、结构温度场和施工周期等作为计算监控基本参数。 3.2.4