利用CFRP加固吊车钢梁抗疲劳性能的有限元分析.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 利用CFRP加固吊车钢梁抗疲劳性能的有限元分析 2007年09月第23卷第5期　沈阳建筑大学学报(自然科学版) JournalofShenyangJianzhuUniversity(NaturalScience)　Sep.　2007 Vol.23,No.5 文章编号:1671-2021(2007)05-0728-04 孙　威1,阎　石1,綦宝晖2,韩　扬1,张曰果1 (1.沈阳建筑大学土木工程学院,辽宁沈阳110168;　2.鞍山钢铁集团建筑科学研究所,辽宁鞍山114000) 摘　要:目的对利用碳纤维增强塑料(CFRP)加固吊车钢梁的抗疲劳性能进行数值分析和评 估疲劳寿命.方法采用有限元分析(FEM)与实验验证相结合的方法.利用“实体-膜”模型,详细研究采用CFRP加固吊车钢梁前后,以及在采用不同CFRP粘贴层数情况下,其疲劳性能产生的变化;通过FEM分析与实验结果之间的比较,对其抗疲劳性能及剩余寿命进行评估.结果吊车钢梁粘贴CFRP材料可以提高其疲劳性能;吊车钢梁的疲劳性能提高幅度与CFRP材料的厚度、弹性模量以及粘贴的层数等因素有关,吊车梁的疲劳寿命随加固CFRP层数的增加而增大.FEM分析结果与实验结果相吻合.结论利用有限元方法可以有效分析利用CFRP加固的吊车钢梁的抗疲劳性能. 关键词:CFRP;FEM;吊车钢梁;疲劳分析 中图分类号:O34;TU986.2 文献标识码:A 　　在工业建筑中,疲劳破坏是吊车钢梁在反复荷载作用下的主要失效模式之一.在我国建国初期建造的工业厂房中,吊车钢梁超期和超限服役的现象普遍存在.因此,对这些钢结构吊车梁进行评估和加固已经成为迫切需要解决的问题.以往采取的加固方法多为加焊钢板,但是这种方法存在着诸如增加结构自重、焊接缺陷等不足.碳纤维增强复合材料(CFRP)以其优越的物理力学性[1] 能、施工简易等特点,被广泛应用于钢结构的补强与加固.但是,目前对CFRP加固结构的研究主要集中在静态力学性能等方面,而对结构在交变载荷下疲劳性能的研究却相对较少,且多以实验为主.笔者将CFRP贴于吊车钢梁底层,在交变荷载的作用下,提高承载能力和降低应力幅值的方法,间接提高其疲劳强度和疲劳寿命.采用有限元方法对CFRP加固吊车钢梁的抗疲劳性能进行模拟分析,并且将模拟分析与实验结果进行了对比.利用有限元分析软件结合疲劳构件的特点,提出“实体-膜”的力学模型,并分别分析了无CFRP、单层CFRP加固和双层CFRP加固等3种 [2-7] 情况下的吊车钢梁的疲劳性能.结果表明:在 CFRP满足一定厚度时,吊车钢梁的疲劳性能有所提高,提高的幅度与CFRP本身的性能有关,模拟分析结果也和实验结果相一致. 1　疲劳分析的FEM模型 利用有限元法(FEM)对CFRP加固吊车钢梁的疲劳性能进行模拟分析,FEM模型要最大限度的反映实际问题,而且不能过于复杂.参考文献[8]提出了一些较为实用的有限元模型,但这些模型较为复杂,不适合疲劳分析的特点.笔者根据吊车钢梁受周期载荷的实际特点,提出了“实体-膜”的分析模型.模型中没有考虑粘结层,主要是因为其弹性模量与CFRP材料及钢材相比小很多,对钢梁的影响非常小.在进行模拟分析时,假设构件在疲劳破坏之前,其与CFRP材料之间始终处于共同工作的状态.在有限元分析中,膜单元的特点是平面内只承受拉力,不能承受压力,平面外不承受弯矩的作用,这与CFRP片材的受力特点相吻合.在单元类型的选取上,钢梁采用实体SOLID92单元(空间四面体单元),CFRP片材采用膜体SHELL41单元.计算模型是根 　　收稿日期:2006-11-20 基金项目:辽宁省自然科学基金项目作者简介:孙威(1979—),男,博士研究生,主要从事工程结构数值分析研究. 表1　构件尺寸和材料参数 材料钢材CFRP片材 厚度/mm6.0000.167 弹性模量/MPa2.10×1052.35×105 泊松比0.300.30 729　 据鞍山钢铁公司使用的真实吊车钢梁缩尺(1/6)而建立.模型的基本尺寸和加载方式如图1所示,有限 元网格划分模型如图2所示,表1给出各材料的物理参数. 抗拉强度/MPa3454900 2　疲劳分析 2.1　FEM分析 利用前面提出的“实体-膜”的FEM模型,对以下3种情况吊车钢梁的疲劳性能进行FEM分析: (1)无CFRP加固的