承台–地梁专项施工方案2.doc

深圳机场亚太转动中心工程 承台地梁专项施工方案 编制： 审核： 日期： 　　一、工程概况： 该工程位于深圳机场东南侧，建筑面积５０６００平米．基础采用钢筋混凝土预制管桩，钢筋混凝土承台；钢筋混凝土独立柱；屋面承重结构为实腹钢梁，轻质镀铝锌彩钢板防护屋面。其中，钢筋混凝土承台有6种规格(详见承台工作量统计表)，CT—1至CT—3为厂房柱承台，CT—4为辅助房承台，CT—5、CT—6为办公区框架承台。厂房周边围护结构坐落在JL—1上。JL—1底标高-1.25０，顶标高-0.550，须考虑与承台一起浇筑。L—1至L—16为办公区框架地梁，梁底标高均高于承台顶标高0.7m，可考虑与柱头同时浇筑。 结合现场实际情况，且由于承台间距较大，全场考虑独立承台分别开挖。承台及地梁均采用Ｃ30级混凝土，室内各专用地坑采用Ｃ30Ｓ8级防水混凝土。根据现场自然地面标高及已开挖的基础地质情况，考虑到工程量大，工期紧张特点，必须采取合理的施工方案，精心组织，精心施工，做到保证安全、高质量和高效率。 由于施工方法上的差异，拟将仓库和办公区框架结构施工方案分别考虑，即用本方案完成办公区钢筋混凝土框架承台和地梁的施工后，其框架结构等后续工程将单独组织施工，本专项施工方案，只针对除办公区框架外的部分。 本施工方案，仅仅是“深圳机场亚太转运中心施工组织设计”（以下简称施工组织设计）中相关部分的细化和补充，本方案中凡未提及者，均按照施工组织设计执行。 承台工作量统计表 承台 数量 桩数 规格（长*宽） 垫层底标高 1至4轴承台 其他承台 CT1 74 2 800*2200 -1.5m 19 56 CT1a 13 2 　 12 CT1b 3 2 　 3 CT2 49 4 2200*2200 9 40 CT2a 3 4 3 0 CT3 2 3 2250*1940 1 1 CT3a 1 3 1 0 CT3b 1 3 　 1 CT4 25 1 800*800 -0.6m 　 25 CT5 27 4 2000*2000 -1.9m 27 　 CT5a 2 4 2 　 CT5b 1 4 1 　 CT6 8 4 2000*2000 -1.7m 8 　 CT6a 1 4 1 　 CT6b 1 4 1 　 合计 211 　 　 　 73 138 　　 基础梁工作量统计表（根）： ＪＬ—１：98；　　ＪＬ—１a: 3;　　 ＪＬ—１b:　3。 办公区框架地坪以下梁（根）： Ｌ—１： 6； Ｌ—２： 3； Ｌ—３：14； Ｌ—4： 2； Ｌ—５： 3； Ｌ—５a： 2； Ｌ—6： 1； Ｌ—7： 9； Ｌ—8： 8； Ｌ—9： 2； Ｌ—10： 3； Ｌ—11： 1； Ｌ—12： 2； Ｌ—13： 6； Ｌ—14： 2； Ｌ—15： 1； 以上承台和地基梁混凝土合计（m３）： Ｃ20： 150m３　，　Ｃ30： 880m３　　 承台和地基梁钢筋合计（单位吨）： ４００级： 直径 数量 　直径 数量　 直径 数量　　 28　 1.3 25 57.0 22 4.1 20 1.0 18 5.8 16 2.8 12 0.5 ３３５级： 直径 数量　 直径 数量　 直径 数量 １4　　　4.6 12 9.5 ２３５级： 直径 数量 　直径 数量 　 直径 数量 10　 0.5 8 15.0 6 0.5 钢筋加工和绑扎总量约为 101.0　吨。 模板制作安装约3,100平米。 二、施工准备： 1、地上、地下障碍清除： 该工程通过预应力管柱的检测，经验收合格；现场施工生活和生产临时设施用房搭设和临时道路铺设完毕。 2、测量放线及测量桩点的保护： 现场施工测量放线的控制点资料已经测放完毕，控制桩点均用砼墩保护。 ３、劳动力组织安排就绪。 ４、施工机械、设备已经进场。 ５、施工图已经过图纸会审，并以获得监理工程师的批准，允许施工。 二、施工部署： 根据总体施工计划安排，承台和基础梁的施工时间为５２个工作日（后续工程可以在该分部工程完成第一区段后立即跟进）。拟将此部分工程，按照四个区段进行流水作业。四个区段分别是１—４轴，１／４—７轴，７—１１轴，１１轴——１４轴。 施工顺序是：总体上从１轴向１４轴平推。承台和地梁的基坑同时开挖，后续工程同时施工。 流程是：场地碾压——场地地形图测量—测