汽车新技术课件—第九章 排放控制精要.pptVIP

EGR= EGR气体流量 吸入空气量+EGR气体流量 燃烧速度慢 燃烧速度快 燃烧速度慢 NOx NOx 排放气体 混合气密度小 混合气密度大 废气再循环装置原理 ?100 位置传感器 排气入口 EGR阀 1 2 TPS CAS AFS WTS EGR阀 电磁阀(EGR,VENT) 电磁阀(EGR,VACUUM) 位置传感器 电子控制式 EGR 1;检测发动机转速 2;决定EGR气体量 到进气岐管 ECU 构成 特征 发动机 发动机 发动机 空气 真空控制阀 排放气体 排放气体 EGR阀 空气 排放气体 EGR阀 真空控制阀 真空控制阀 空气 排放气体 净率 EGR EGR负荷可变 轻负荷-EGR率少 高负荷-EGR率大 EGR率负荷可变率 机械式 EGR EGR阀 EGR真空阀 背压 信号 EGR 信号 3通道电磁阀 EGR控制阀 E C U 控制 WTS /W WTS TPS B.P.T (Back Pressure Transducer) EGR型式  (1)EGR 控制阀 由EGR真空阀来的 负压信号 给EGR真空阀 传达废气输入信号 废气在循环停止时 废气在循环进行时 废气到进气岐管 废气再循环入口 (2)EGR 真空阀 废气压力和进气岐管的负 压下，内部的膜片弹簧工作， 调节 EGR阀 的负荷变化量。 (3)EGR 电磁阀 受微机输出的信号（冷却 水温度和散热器温度信号）， 使负压到EGR控制阀。 (4)真空延迟阀 延迟EGR阀的负压传达， 防止 EGR的突然开启。 附压信号 由EGR 排气压力 空滤 EGR电磁阀 系统的工作是随着通道真空，排放废气，冷却水温，发动机转速进行控制。但急减速时，进气岐管水温70oC以下, 散热器水温 17oC以下或发动机转速 1500rpm以下时，为了提高行驶性能，停止EGR，在Nox产生量多的中速，中负荷区域，增加EGR量，降低 Nox量. 工作条件 种类 切断EGR 基本EGR 增量EGR 条件 散热器水温17oC以下或发动机冷却水温70oC以下 怠速,低速无负荷 高速高负荷 其他区域 中速中负荷 EGR量 无 少量 多量 备注 缩短暖机时间 提高稳定性 输出最高功率 最高15%左右 (2)背压修正阀 背压修正阀的作用是根据排气歧管中的背压，附加控制废气再循环。 当发动机在小负荷排气背压低时，背压修正阀使EGR控制阀保持关闭状态，不进行废气再循环。 在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR控制阀打开进行废气再循环。 9.4 燃油蒸发气体控制装置 把燃料箱或化油器里产生的燃料蒸气不排出到大气，供入气缸内进行燃烧，抑制HC的产生。蒸发气体控制装置有通断型电磁阀的控制方式和占空比控制方式。 (1)通断型构成 为了防止汽油箱向大气排放燃油蒸气而产生污染，在电控发动机控制系统中普遍采用了由电控单元(ECU)控制的活性炭罐蒸发污染控制装置。 发动机工作时，电控单元(ECU)根据发动机转速、冷却水温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭，进而控制排放控制阀上部的真空度，从而达到控制排放控制阀开度的目的。当排放控制阀打开时，汽油蒸气将通过排放控制阀被吸人进气歧管，随进气一起进入气缸内燃烧。 (2)占空比型构成 ECU根据各种输入装置检测发动机工作状态，随工作条件由占空比控制进行调节已确定的燃油蒸发气体量。电磁阀是发动机暖机时，齿轮工作状态，怠速开关OFF时,氧传感器功能正常时工作。 燃油蒸发气体控制装置 单向阀 油气分离器 活性碳罐 电磁阀 ECU 吸入发动机内 输入 信号 活性碳罐: 将油气吸附与碳粒表面， 跟纯空气一起由气体状态进 入进气岐管。 NO3清除控制阀: 增加进入气缸的蒸发气 体流量的阀门，受清除控制电 磁阀的信号。 (3) 蒸发气体控制元件的构成 空气(PURGE AIR) 滤网 滤网 碳粒 从燃料箱来 从进气岐管来 到进气岐管