城市快速路设计–含高架).pptVIP

七 快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 7.1 通行能力及服务水平 7.2 横断面设计 7.3 平面设计 7.4 纵断面设计 7.5 出入口设计 7.6 高架路设计 七、快速路设计 七 快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 7.1 通行能力及服务水平 7.2 横断面设计 7.3 平面设计 7.4 纵断面设计 7.5 出入口设计 7.6 高架路设计 七快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 7.1 通行能力及服务水平 7.2 横断面设计 7.3 平面设计 7.4 纵断面设计 7.5 出入口设计 7.6 高架路设计 七快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 7.1 通行能力及服务水平 7.2 横断面设计 7.3 平面设计 7.4 纵断面设计 7.5 出入口设计 7.6 高架路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七 快速路设计 七快速路设计 七 快速路设计 7.5 出入口设计 快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。 根据城市快速路的性质，其出人口分为两类，一类是与立交匝道相接的出入口(A型)，另一类是与辅路相接的出入口(B型)。 7.4 出入口设计 一、出入口位置 出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别，因此，在设置快速路出入口时应注意如下几点： (1)出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。 (2)一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150。 (3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。 (4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘，偏置值和楔形端部鼻端半径规定如表所示。 7.5 出入口设计 一、出入口位置 7.5 出入口设计 楔型端端部后的过渡长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。 当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。 7.5 出入口设计 (5)B型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置。 二、出入口间距 出入口间距应能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。 7.5 出入口设计 7.5 出入口设计 三、辅助车道 7.5 出入口设计 在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾，必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.5—1.0km，并设置渐变率不大于1/50的过渡段。 7.6 高架路设计 高架路是城市快速路的一种主要形式。高架道路系统包括高架桥连续跨越二条以上的横向道路、沟通高架桥与地面交通的上、下匝道及其两端衔接点和相邻的地面道路网络。 高架路可充分利用城市昂贵的土地资源，适用于用地受限制的市区，尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集、交通较为繁忙的地区。 7.6 高架路设计 高架路由基本路段、交织区和匝道连接点三种不同类型的路段组成。 基本路段：不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织流影响的路段； 交织区：一条或多条车流沿着高架道路一定长度、穿过彼此行车路线的路段。交织路段一般由合流区和紧接着的分流区组成； 匝道连接点：驶入及驶出匝道与高架道路的连接点。 7.6 高架路设计 一、横断面设计 二、平、纵线形设计 三、匝道设计 7.6 高架路设计 一、横断面设计 1)横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2)横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 1、设计原则 3)交叉口范围的设计要注意。 2、横断面布置形式见书上290页 7.6 高架路设计 二、平面、纵断面设计 7.6 高架路设计 高架路的平面和纵断面设计原则上同一般平地式快速路。 平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩(台)位置、尺寸对地面交通