汽车新技术课件—第六章 点火控制精要.ppt

电子控制点火系统中，即是利用减小点火提前角的方法防止爆燃的发生。爆燃与点火时刻之间的关系如前图所示。 电控发动机是根据爆震传感器的信号确定爆震的发生和强度，进而发出指令调整点火提前角的方法来控制爆震的。 爆震控制原理 爆震现象判断原理 爆震判断范围 爆震传感器检测频率与输出电压 爆震强度判断 6.2 典型点火电路及其检测 汽油发动机电控点火系统有无分电器点火和有分电器点火之分。无分电器点火(DLl)系，但有分电器点火系统较五分电器点火(DLl)系统结构和工作原理简单。 无分电器点火(DLl)系统又称直接点火系统，它取消了传统点火系统或普通电子点火系统中的分电器总成(包括分火头和分电器盖等)，直接将点火线圈次级绕组的两端与火花塞相连接，即把点火线圈产生的高压电直接送至火花塞进行点火。 6.2.1 无分电器点火(DLl)系统有如下优点： (1)点火电压高，火花能量大。 (2)点火电压上升速度快，受火花塞积炭影响较小。 (3)改善了传统点火系的点火特性，在发动机低速起动和高速运转时间，均能供给足够高的点火电压。 (4)维护频率低，寿命长。 (5)由于废除了分电器，所以节省了安装空间。 (6)由于废除了配电器，不存在分火头与分电器旁电极间的电火花，因此，可有效地降低点火系对无线电的干扰。同时因点火系高压电路中的阻抗减小，点火更加可靠。 6.2.2 双缸点火电路原理 捷达王DIS点火线圈 捷达王点火电路 判缸信号 IGDA和IGDB的信号状态 高压二极管的作用 6.2.3 单缸直接点火系统电路原理 单元二发动机电控系统构造与维修 第六章 点火控制电路分析 6.1 最佳点火提前角控制分析 微机控制的点火系统采用电子控制单元后，可使发动机在各种工况下都能获得最佳点火提前角，使发动机在功率、经济性和排放等方面达到优化。 传统点火系的点火提前角调节只受转速和负荷（即进气管真空度）影响。微机控制的点火系统点火提前角的调节则包含了除结构因素外的所有使用因素。 6.1 .1理想点火提前角影响因素 6.1.2 点火控制电路基本原理 6.1.3 点火电路的控制对象分析 点火闭合角控制 点火提前角控制 爆震控制 闭合角控制：闭合角即点火线圈初级绕组的通电时间。为了消除由于发动机转速和电源电压的变化而带来点火特性的变化，点火控制系统应能在发动机工作过程中根据其实际工况自动调节点火线圈的通电时间，使发动机在任何转速下，都能保持有足够的点火能量，而又不会对控制电路和点火线圈造成威胁。 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在点火控制系统中增加了恒流控制电路，保证发动机在任何转速下初级电流都能达到规定值(7A)，改善了点火性能。 (1)低压电流闭合角(导通角)控制 蓄电池电压对闭合角控制的影响 恒流控制的点火控制电路 点火提前角控制。在点火提前角控制系统中，根据有关传感器送来的信号，电控单元(ECU)计算出最佳的点火时刻(即点火提前角)，输出点火正时信号(1Gt信号)，控制电子点火器实现点火。在发动机起动时，不经电控单元(ECU)计算，点火时刻直接由传感器信号控制一个固定的初始点火提前角。当发动机转速达到一定值时，自动转换为由点火正时信号IGt控制。 (2) 点火提前角控制 点火提前角构成 基本点火提前角 启动点火提前角 温度修正 启动后和暖机修正 倒拖断油前的修正 倒拖？ 恢复喷油时的修正 过度工况修正 根据工况点修正 换挡修正 爆震控制修正 怠速控制修正 点火提前角限值 最佳点火时刻 是 否 点火提前角控制 正常行驶点火提前角控制 发动机怠速点火提前角控制 暖机点火提前角修正控制 温度修正点火提前角 爆燃：汽油发动机是利用火花塞跳火将混合气点燃，火焰在燃烧室内不断传播进行燃烧。火焰在传播过程中，如果气缸内压力出现异常升高，一些部位的混合气不等火焰到达，自行着火瞬间爆发燃烧，这种现象称之为爆震燃烧(简称爆燃)。 试验证明发动机发出最大功率时的点火时刻在开始产生爆燃时刻的附近。 (3)爆震控制 避免爆震的措施: 采用抗爆性好的汽油 改进燃烧时结构 加强冷却水循环 减小点火提前角