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国际运输案例 案例1 我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？ 买方可以撤销第五批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批未按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。 在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批买方都可以予以撤销。 案例2 有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货物运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。以上三种情况是否应属承运人的责任？为什么？ 在本案所列明的几种情况中，属于承运人的责任的是（1）和（2）。因为承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物，本案例中承运人签发的“已装船清洁提单”说明承运人所收到的货物是“表面”状况良好的货物，即货物未受损、包装完好。货到目的地后发现的前两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当有承运人来承担。 案例3 我国对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单中也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否构成违约？银行能否议付？ 不能构成违约，国际《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同的装船港口，也不作为分批装运论处，因此我方的行为符合合同规定，银行不能拒绝议付。 案例4 山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May， Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理？为什么？ 分批装运是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场等因素，可在合同中规定分批装运条款。 根据《跟单信用证统一惯例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输单据装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同，以及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。” 在本案中，虽然合同和信用证中禁止分批装运，但案件中所出现的情况显然不是分批装运，因此，银行的拒付是不合理的。 案例5 我国向俄罗斯出口茶叶6000箱，合同和信用证均规定，“5月份开始，连续每月2000箱”。问：我方于5月份装2000箱，6月份没装，7月份装2000箱，8月份装2000箱，可否？ 6月份没装不可。既然已约定是自五月连续交货2000箱，则意味着5、6、7三个月必须每个月交2000箱。 案例6 某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997.The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。 　　 　　 对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到 信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24 日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退