轮胎设计和工艺学普通轮胎结构设计.2.pptVIP

④ 胎圈轮廊曲线 胎圈轮廓根据轮辋轮缘曲线确定，由胎圈弧度半径R4和胎踵弧度半径R5组成，见图2-8所示。 a.胎踵弧度半径R5比轮辋相应部位弧度半径大0.5～1.0mm。 b.胎圈弧度半径R4比轮辋轮缘相应部位弧度半径小0.5～1.0mm，其半径圆心点较轮辋轮缘半径圆心点位置略低1～1.5mm，使轮胎紧贴于轮辋上。 3．外轮廓曲线绘制步骤 （1）画出中心线 （2）由断面宽B和上下高H1、H2确定外轮廓曲线的左侧点、右侧点、上端点及下端点。 （3）根据b和c确定胎面宽及胎圈宽共四点。 （4）绘出胎冠圆弧Rn，其中心在纵轴上。 （5）绘出上胎侧圆弧R1，其中心在水平轴上。 （6）画出胎肩切线L。 （7）画过渡弧Rn′ （8）绘出下胎侧圆弧R2。 （9）绘出胎圈弧R5、R4并进行过渡连接。 （10）绘出R3 轮胎结构设计 第三章 结构设计 第三节 外胎外轮廓设计 学习目的与要求 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序，掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计； 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、水胎和胶囊设计。 （2）胎冠部位尺寸的确定 ①行驶面宽度b和弧度高h的确定 ②胎冠弧度半径 ①行驶面宽度b和弧度高h的确定 行驶面宽度b和弧度高h是决定胎冠形状的主要参数，设计不当直接影响轮胎的耐磨性能、牵引性能、附着性能及滚动阻力。 行驶面宽度b的确定 b值应根据轮胎断面宽B确定，用b/B值控制在一定范围。 b值过大即行驶面过宽时，胎肩增厚，生热量过高，散热困难，以致造成胎肩、胎冠脱层而早期损坏，影响轮胎的使用寿命 b值过小即行驶面过窄，胎面与路面接触面积小，平均单位压力增大，极易早期磨损 一般设计行驶面宽度b值，以不超过下胎侧弧度曲线与轮辋曲线交点（轮辋点）的间距为准。 行驶面弧度高h的确定 h值根据轮胎断面高H确定,用h/H值控制其值。 h值过大即胎冠曲率过大,胎面与路面接触面积小,耐磨性能差; h值过小时,虽然耐磨性能和附着性能得以提高,但胎肩过厚,影响散热。 一般要求轮胎b/B值在95%以上，因此必须同时考虑h值，相互调整，达到最佳配合。 一般轮胎b/B值小则h/H值宜选小值；b/B值大则h/H可选大值，应视轮胎类型、胎面花纹、使用要求而定，不同类型轮胎的b/B，和b/H取值范围见表2-2所列。 轮胎类型 b/B h/H 轮胎类型 b/B h/H 轿车轮胎 0.75～0.95 0.030～0.050 越野花纹 0.85～0.95 0.060～0.085 载重轮胎 工程轮胎 0.85～0.95 0.040～0.060 普通花纹 0.75～0.80 0.035～0.055 拖拉机轮胎 0.90～0.98 0.080～0.100 混合花纹 0.80～0.85 0.055～0.065 表2-2 不同类型轮胎b/B和h/H取值范围 ②胎冠弧度半径 胎冠断面形状有正弧形、反孤形或双胎面形状。 a.正弧形 胎冠弧度可用1～3个正弧度进行设计，其弧度半径Rn根据行驶面宽度b和弧度高h计算，计算公式为： 式中 α—行驶面弧度的夹角； 0.01745—常数，即为π/180； Rn—胎冠弧度半径，mm La′—行驶面弧长，mm。 正弧形胎冠断面形状见图2-2所示。 普通花纹的载重轮胎，弧度高较小，行驶面较窄，比较平直，宜采用一个弧度半径Rn或由Rn和Rn′两个弧度设计的胎冠，如图2-2(a), Rn′值一般为Rn的25～40%。 混合花纹和越野花纹的载重轮胎，行驶面较宽，弧度高较大，有时也采用两个弧度设计胎冠，这样可制得中部平直、两侧肩部呈圆形的胎冠，有利于减薄胎肩。 另一种方法是设计两个弧度高h和h′，其中h′＜h ，用弧度高h′求算Rn′值，计算公式为： 再用Rn′通过弧度高h点与Rn的弧相切，形成中部平直两侧略弯的胎冠形状，如图2-2(b)所示。其行驶面弧度为： 一般轮胎行驶面很少采用3个弧度半径组成的设计方法。 反弧形胎冠的轮胎不但接地面积大，同时可提高胎面使用寿命，多用于高速轿车轮胎和飞机轮胎，由于轮胎高速行驶中，受内压和离心力作用，外直径增大，此时胎冠形状将由反弧形变成正弧形胎面: 反弧形胎冠中部凹入量，高速轿车轮胎约为0.13～0.25mm。 b.反弧形胎冠弧度 胎冠中部凹下呈反弧状，见图2-3所示，此种行驶面弧度高h值很小，以致出现负值。 一般宽断面轮胎可采用此种设计方法，双