24871-模块八发动机电控系统故障的检修范例.ppt

模块八 发动机电控系统故障的检修 【基础知识】 一、故障产生机理 · 在汽车电控系统中，执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要部件。 · 执行器有一条专用电路来向控制反馈其控制信号的执行情况。 · 输出正常时，流过执行器线路的电流正常。 · 当执行器发生故障时，由于每个受电子控制单元控制的输出设备都有最小阻抗限制，从而限制了通过输出控制线路的电流量。 二、电路故障类型 · 电路故障可以归为断路、短路或是高电阻这3类。 1．断路 · 电路导线断开时发生断路。 · 发生断路后电路不能构成完整回路，电流就不能流动，负载或部件就不能工作。 2．短路 · 短路是意料之外的电流路径，它会引起电流增大，可能会烧坏导线或部件。 · 例如，由于汽车电路采用了线束结构，每次踩下制动踏板时喇叭就响（见图8-1），这种情况下，制动灯电路与喇叭电路短路。 · 短路还可能是与搭铁的意外短接（见图8-2），这种短路为电流提供了低电阻搭铁回路，产生会损坏导线和电气元件的大电流（见图8-3），有时称这种故障为搭铁短路。 3．高电阻电路 · 当电路中的电阻高于正常值时，将使电路中的电流小于正常值，从而使电路中的元器件无法正常工作。 · 导致高电阻的常见原因是由于连接器发生腐蚀成为电路的附加负载（见图8-4），附加负载会耗用电路的一部分电压，使电路中的正常负载不能获得正常电压。 · 汽车电子控制系统中有很多传感器都采用5V的基准电压，由传感器根据测量状态产生的信号或电压可能会低于5V。 · 如图8-5所示的典型分压电路，在一个串联有两个电阻的电路中，基准电压取自两个电阻之间，由于电路的总电阻为12?，所以电流为1A，因此，通过7?电阻的电压降为7V，在基准点剩余的电压就是5V。 · 图8-6是图8-5的同一电路，由于连接处腐蚀产生的搭铁不良，增加了1?的搭铁电阻，现在电路的总电阻变成13?，使电路电流下降约0.92A。 · 由于电流较小，7?电阻上的电压降变为约6.46V，因此，基准电压点的电压变为5.54V，即实际的基准电压将比正常的基准电压高出0.54V，所以，计算机得到的返回信号至少比正常值高出0.5V，信号电压值超出了规定范围，从而造成故障。 三、电磁干扰 · 电磁干扰（EMI）产生于大电流部件和导体。 · 典型情况是，点火和充电系统将产生最大的电磁干扰。 四、静电放电 · 静电放电（ESD）的电压会很高，可达25?000V，但静电放电的电压仅是电子后面的一种推力。 · 电压本身不会造成伤害，而且静电放电时的电流是很低的，并且时间不到1s，不足以造成伤害。 · 静电放电极容易损坏集成电路等电子元件，因为集成电路片在很小的一块空间排列许多电路，制成集成电路的材料又非常薄，电路间的绝缘很小，它们又是被用来在微安电流和非常低的电压信号上工作的。 · 静电放电能够损坏的部件包括收音机、发动机电控单元、其他控制模块、半导体接收器、编程器、放大器、组合仪表等。 课题 发动机电控系统故障的检修方法和步骤 【基础知识】 一、故障码表 · 故障码表是由各制造厂家提供，以表格的形式对故障码及其所代表的故障加以描述和解释，以便汽车工程技术人员和汽车维修技术人员进行维护和修理时参考。 二、故障症状表 · 故障症状表是制造厂家在维修手册或有关技术资料中将发生每种故障症状时，怀疑有故障的电路或零件列于表中。 三、OBD-Ⅱ · 20世纪90年代中期，美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套“车载自动诊断系统”（On Board Diagnostics，OBD-Ⅱ）标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式。 1．OBD-Ⅱ的特点 （1）如图8-7所示，OBD-Ⅱ使用统一的诊断座，其位置统一安装在驾驶室内驾驶侧仪表板下方，诊断座为16针。 （2）诊断座上有数值分析资料传输功能（DATA LINK CONNECTOR，DLC）。 （3）统一故障代码及意义。 （4）具有行车记录器功能。 （5）具有重新显示记忆故障码功能，监控排放控制系统。 （6）具有可由仪器直接清除故障码功能。 （7）标准的技术缩写术语，定义系统中的工作元件。 · 16针诊断座说明如表8-1所示，资料传输线有两个标准：ISO为欧洲统一标准，（INTERNATION STANDARDS?ORGANIZATION 9141-2利用7#、15#脚），SAE为美国统一标准，（SAE J1850利用2#、10#脚）。 2．OBD-II故