加氢裂化装置节能总结.pdf

维普资讯 · 44· 金 陛 冒 j啻 佬 ．工 加氢裂 化装置节能总结 金睦石化公司炼油厂撕氢裂化车问 单 号松 1．前 言 减压直馏蜡油 (VGO)和lO 重 )焦化蜡油 叠陵石化公司炼油厂 8O万t／a联台加氢 (CGO)组成的混和料转化成柴油与航 煤 等 裂化装置，是引进美国加利福尼亚联合油公 轻质油品，主要 目的产品是航空煤油，约 占 司专科技术、由日本国日挥公司承建、于1986 全部产率的 4O％左右。该装置设计 日加 工 年 9月30日投产的大型现代化炼油装置。该 量为2400t，年加工量为8O万t。装置设 有 装置 减压蜡油 (VGO)和焦化蜡 油 (CGO) 精制反应器 (R101)和裂化反应器 (R102A／一 为原料，生产商质量航空喷气燃料，同时生 B)，使用HC—F、HC一16与HC—B三种催 产柴油和石脑油，其中3号航空煤油获得l9 化剂，随着加工量增加，催化荆活性慢慢失 88年国家质基金质奖。 活，加工反应深度随之下降，生产的 目的产 加氢裂化装置生产流程复杂，工艺条件 品由航煤转为柴油，使生产方案由航煤方案 苛刻，高温高压，临氢反应，是高耗能的炼 转为柴油方案。这两种生产方案也称为初期 油装置，投产以来，厂科技处节能办公室与车 与束期生产方案。设计能耗初 期 为 73．7kg 闷^’员极为重视加氢裂化装置节 能 降 耗 工 标油／t，束期为86．2kg标油／ 随着催化剂 作，对装置进行了垒面标定与能量衡算，制 活性降低，装置能耗则不断地升高。 定了节能改造规划， 目前正在实施之中。此 加氢裂化装置 自投 产到 1989年 已运行 外车间与厂 内有关单位努力消化引进技术， 12个周期，累计 生产时 间862天，累 计加 科学实践，大胆创新，在一些方面突破 匣设 工量 150．4万t，主要生产、经济指标 及 能 计，总结出一套低能耗优化运行方案，取得 耗情况分别见表 l和表 2。 可喜成绩，并获得总公司主管部 门的肯定。 从表 中数据可 看出，加氢 裂 化 装置 2．装置生产概况 能耗年年降低，1989能耗 已降到国家一级炼 _佣氢裂化装置的 目的是把 由9O％ (重 ) 油装置水乎 (3266MJ／t)。 2．6含锰抗爆剂的使用 进行烃类、氧化氮及一氧化碳 的分析 ，并进行 35年前 乙基公司发 屣 了Hitec5000含 了排气转化催化剂耐久性、材料相容性等试 锰的辛烷值增进剂，在美国曾长期用于含铅 验，结皋表明，使用Hite~3000对今后汽油 汽油，也 曾短期用于无铅汽油，在加拿走则 生产及环保有很好 的效果，即当汽油 中加入 耳]于台铅及无铅汽油达 lO多：簪。为了得 到 0．007g／L锰喇，抗爆指数可增加1．O}炼厂 美国甩于无铅汽油的许可，己基公司组织了 可降低操作苛度，减少投资 持气中CO及 一 个43辆汽车的车队，代表了8种最流行的 NO 含量均降低，烃类排放的活力也降低， 发动机结前 ，在无铅汽油 中加 了Hit。c3000， 并减少了臭氧生成，从而减轻了环境污染。 行车 120000krn，每行 8047km 便对 排 气 (未完待续 ) 维普资讯 第 1期