吉大17春学期《汽车检测与诊断(上)》在线作业二.doc

吉大17春学期《汽车检测与诊断（上）》在线作业二 一、单选题（共 20 道试题，共 80 分。） 1. 装有催化转化器的汽车因NOx的排放偏高而不能通过排气测试，且发动机在加速时不稳定。在发动机以恒定2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，所获得的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.02％，CO为0.1％，CO2为11.5％，02为4％，NOX为1100ppm，ECT传感器为0．45V，发动机爆燃为是，发动机转速为800r／min，H02S为0.4V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.4V，TPS传感器为1.8V，MAP传感器为2V，IAC计数为50，TCC断开，EGR 断开，EVAP 断开，MIL 断开，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说燃油压力比指定值低很多；技师 乙说爆燃传感器有故障。谁正确? A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 2. 一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，爆震传感器频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR EVP传感器为2.4V，闭环，MIL打开，DTCS为159，337。技师甲说MAF传感器有故 A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 3. 技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。 A. 所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的 B. 所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的 C. 所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的 D. 两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的 正确答案： 4. 技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。谁正确? A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 5. 一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师 甲说 ECT 传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确? A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 6. 在讨论诊断发动机熄火原因时，技师甲说有故障的电子点火线圈可能导致汽缸熄火；技师乙说如果发动机连续熄火，那么要首先检查发动机的压缩性。谁正确？ A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 7. 电控汽车出现轻微爆震或点火爆震，以下均可成为其原因，除了： A. 混合气极稀 B. 发动机运转温度过低 C. 缸内积炭过多 D. 使用了低辛烷值燃油。 正确答案： 8. 技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能与飞轮啮合所致。谁正确? A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 9. 在讨论拆下蓄电池电缆的影响时，技师甲说在大多数新型顺序燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；技师乙说在这类系统上拆下蓄电池电缆会擦除计算机有用的内存记忆。谁正确？ A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 10. 在讨论EGR系统的故障诊断时，技师甲说如果EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。谁正确？ A. 只有甲正确 B. 只有乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 正确答案： 11. 当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下