检验摩托车催化剂耐久性能简易方法--—快速老化实验1.docVIP

检验摩托车催化剂耐久性能简易方法 —快速老化实验 一、前言 随着摩托车排放法规的逐步严格，为了达到排放要求，摩托车用催化剂(触媒)的使用将越来越普遍。国内外几十年来的研究开发经验表明，开发一种高活性的催化剂并不很难，难的是同时具有较长的使用寿命。已经实施的摩托车欧Ⅲ法规以及已经实施的摩托车国Ⅲ法规，都对摩托车用催化剂的使用寿命提出了苛刻的要求。 二、相关法规对催化剂耐久性的要求 引用欧Ⅲ原文“In order to ensure compliance with emission limit values, conformity testing of in-service two- and three- wheel motor vehicles (in-service tests) should be introduced from 1 January 2006. Specific requirements for the correct operation of emission-control devices during the normal life of two- or three-wheel motor vehicles should be introduced as from 1January 2006 for up to 30 000 km.?n“为了确保与排放限制保准的一致性，两轮和三轮摩托车的一致型检测从2006年1月1日开始实行，在车辆正常使用寿命内，对于正确的排放控制装置的明确要求必须从2006年1月1日开始实行，且需至少有30000公里以上的质量保证。” 国Ⅲ标准正式推出对催化剂耐久的要求如下： 表D.1 摩托车类型和试验总里程 摩托车类型 发动机排量，mL 最高车速，km/h 试验总里程，km Ⅰ ＜150 不限 12000 Ⅱ ≥150 ＜130 18000 Ⅲ ≥150 ≥130 30000 三、催化剂耐久的简单评价理论依据 催化剂经长期使用后，其性能将发生劣化，亦称失活。国外一般要求新车使用的催化剂在使用5万英里(约8万km)后整车排放仍能满足法规限值，而近年来对催化剂的耐久性要求已提高到8万英里甚至10万英里。 影响催化剂寿命的因素主要有高温失活、化学中毒、结焦与机械损伤（脱落）四类。其今第三类和第四类的失活，随着现代催化剂以及发动机制造工艺水平的不断提高，已不是主要难题，而中毒失活可以通过严格限制燃料和润滑油中的有害成分含量来控制到最小，因而高温失活是目前汽车催化剂最主要的失活方式。因此，国外对催化剂抗高温失活的性能评价试验是十分苛刻的。 实际应用中引起催化器高温失活的主要原因有： (1) 发动机失火使未燃混合气（大量未燃烧的HC和不完全燃烧的CO）在催化剂中发生剧烈氧化放热反应，特别是CO的氧化，放热很高，瞬间使催化剂上的温度提高很多，引起活性组分烧结、覆盖，催化材料烧结、塌陷等，造成催化剂失活。 尾气净化催化反应原理： HC+O2 ( CO2 +H2O (1) CO+O2 ( CO2 -------------------- (2)?????? NO+CO ( N2+CO2 ---------------- -----(3)?????? NO+HC ( CO2+N2+H2O-------------- (4) NO+H2 ( N2+H2O--------------------- (5) CO+H2O ( CO2+H2 --------------------(6) HC+H2O (CO+H2 ----------------------------------(7) 第①②步为氧化反应，第③④⑤步为还原反应，第⑥⑦为水汽反应。 (2) 连续大负荷运行。比如爬坡负重等。 (3) 为减少冷起动排放，而紧靠发动机设置的前级催化剂受到更严酷的高温。因为国三排放测试是从冷机启动就开始计时收集尾气污染物，就需要前级在很低的温度下就能开始转化，而我们的一般触媒的设计起燃温度CO为200 C°、HC为230 C°、NOX为210 C°；我们做实验时曾经用红外线测试过前级处高达900 C°。 快速老化试验模拟催化器装车实际老化情形，粗略估计催化器净化性能的劣化程度，加快试验周期。国际上通用的催化剂快速老化试验方法：将催化剂放置在1050℃、10%的水蒸气的环境中持续5小时。这样大致等同于摩托车3万公里高温劣化。如降低50℃的温度并取消10%的水蒸气，推算大致等同于摩托车12000公里——16000公里的高温劣化。 四、推荐的方法 整车企业可购买一台小型的箱式电阻炉（马弗炉），该炉子的特点是温度可达1300℃，温度可以调节和控