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简答题 1、某型号柴油机的凸轮轴要求凸轮表面有高的硬度（HRC＞50），心部具有良好的韧性（Ak＞40））原采用45钢调质处理再在凸轮表面进行高频淬火，最后低温回火现因工厂库存的45钢已用完，只剩下15钢，拟用15钢代替试说明： ⑴原45钢各热处理工序的作用 ⑵改用15钢后，仍按原热处理工序进行能否满足性能要求？为什么？ ⑶改用15钢后为达到所要求的性能，在心部强度足够的前提下应采用何种热处理工艺？ 答：⑴：调质处理：获得回火索氏体，以保证工件心部的强度和韧性 凸轮表面进行高频淬火：承受弯曲交变载荷或扭转交变载荷，提高耐磨性和承受冲击。 低温回火：是为了降低钢的淬火内应力和脆性，同时保持钢在淬火后的高硬度(一般为HRC58～64)和耐磨性。 ⑵：不能满足性能要求；因为高频淬火适用与中碳钢；中合金钢碳钢；工具钢；不能对低碳钢高频淬火、因碳量低，表面硬度难以提高。 ⑶调质（淬火＋高温回火）→渗碳→淬火＋低温回火 2、要制造轻载齿轮、热锻模具、冷冲压模具、滚动轴承、高速车刀、重载机床床身、传动轴、后桥壳、量具、弹簧、汽轮机叶片、等零件，试从下列牌号中分别选出合适的材料，及选择对应的热处理方法（淬火、低温回火、中温回火、高温回火、退火）。 　　⑴T12⑵HT300⑶W18Cr4V⑷GCr15⑸40Cr⑹20CrMnTi⑺Cr12MoV ⑻5CrMnMo⑼9SiCr⑽1Cr13⑾60Si2Mn⑿QT400-15⒀45⒁Q235 答 轻载齿轮 量具 冷冲压模具 滚动轴承 高速车刀 重载机床床身 材料 ⒀45 ⑴T12 ⑺Cr12MoV ⑷GCr15 ⑶W18Cr4V ⑵HT300 钢种 调质钢 炭素工 具钢 冷冲模 具钢 滚动轴 承钢 高速工 具钢 灰铸铁 热处理 淬火＋高温回火 淬火＋低温回火 淬火＋中温回火 淬火＋低温回火 淬火＋高温回火三次 退火 3、有一个45号和15号钢制的变速箱齿轮，试说明其中各热处理工序的工艺、目的及使用状态下的组织。 答： 45钢加工工序为：下料→锻造→正火→粗机加工→调质→精机加工→高频表面淬火＋低温回火→磨加工→成品 目的 工艺 组织 正火 作为预先热处理 改善切削加工性能 加热到AC3＋（30～50℃）＋保温＋空冷 S或P（F＋Fe3C） 调质 在保持较高的强度同时，具有良好的塑性和韧性。 淬火＋高温回火 S回 高频表面淬火 提高表面硬度与高耐磨性，心部具有足够塑、韧性。 感应加热＋水、乳化液喷射淬火＋低温回火。 淬火后表面为细隐晶马氏体（极细马氏体），心部为原始组织。 低温回火 降低钢的淬火内应力和脆性，同时保持钢在淬火后的高硬度(一般为HRC58～64)和耐磨性。 加热150～250℃＋保温＋冷却 M回 15钢加工工序为：下料→锻造→正火→粗机加工→渗碳→精机加工→淬火＋低温回火→磨加工→成品 目的 工艺 组织 正火 作为预先热处理 改善切削加工性能 加热到AC3＋（30～50℃）＋保温＋空冷 S或P（F＋Fe3C） 渗碳 增加表层的碳含量 淬火＋高温回火 表层P+Fe3CⅡ， 心部为原始组织 淬火 提高表面硬度、耐磨性和疲劳强度，心部仍保持良好的塑、韧性。 感应加热＋水、乳化液喷射淬火＋低温回火。 表面为细隐晶马氏体（极细马氏体），心部为原始组织。 低温回火 降低钢的淬火内应力和脆性，同时保持钢在淬火后的高硬度(一般为HRC58～64)和耐磨性。 加热150～250℃＋保温＋冷却 表层为高碳回火马氏体+碳化物+残余奥氏体， 心部为低碳回火马氏体（或含铁素体、屈氏体） 4、有一载重汽车变速箱齿轮，使用中受一定冲击，负载较重，齿面要求耐磨，硬度为58~63HRC，齿心部硬度33~45HRC，其余力学性能要求为Rm≥1000MPA，σ-1≥440MPA，αk≥95J/Cm2。 试从材料：35、T10、20CrMnTi中合理选用一种，制定工艺流程，分析每步热处理的目的及其组织。 20CrMnTi：下料→锻造→正火→机加工→渗碳→淬火+低温回火→磨削 1.正火 目的:调整硬度，改善切削加工性能 组织：珠光体+铁素体 2.渗碳 目的：使工件在热处理后表面具有高硬度和耐磨性，而心部仍保持一定强度以及较高的韧性和塑性。 组织：表层，珠光体+二次渗碳体，心部，珠光体+铁素体 3.淬火+低温回火 目的：表面获得高硬度和高耐磨性，消除淬火应力并提高韧性。 组织：表层，回火马氏体+碳化物+残余奥氏体，心部，低碳回火马氏体（或含铁素体+屈氏体） 什么叫石墨化，影响铸铁的石墨化的因素有哪些？ 答：①结晶时