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中国民航　艰难起飞 　　7月10日,上海吉祥航空公司加盟河北航空市场,开通石家庄―上海航线。运筹五年,中国第四大航空集团海南航空组建“大新华航空”,7月整体海外上市的计划正面临最后关头。与中国家电和汽车等产业不一样的是,中国民航业虽“动作频频”,但其自身的发展却并不尽如人意。 　　中国远古神话中有灿若星河般的英雄传说,其中夸父追日、嫦娥奔月充满悲壮美丽幻想的故事揭示了华夏先祖追求光明、扶摇直上的飞天之梦。21世纪初中国“神五”、“神六”的发射成功,展示了中国航天事业的巨大成功,但中国民航业的发展现在遭遇世界各航空公司的围堵。 　　继国航与国泰的“豪门婚礼”之后,东方航空公司也锁定了“牵手”目标――5月,新加坡航空公司与东方航空公司进行一系列“婚礼前的筹备”,无奈这一“婚礼前的筹备”被国航给搅了。 　　近两年,中国民航业可谓是“春秋战国”,这期间当然也是“有人欢喜有人忧”。中国民航大学管理学院教授郑兴无在接受《华人世界》杂志记者专访时指出,“海纳百川、有容乃大”,航空公司需要通过国际、国内合作与结盟来寻求更大的发展空间。同时,民营航空公司通过差异化战略也将在航空市场中占有一席之地,民营航空公司的发展,可以激活国有航空公司主导的局面,提升整个行业的效益和竞争力。 　　 　　民航业遍地开花 　　 　　11日,在上海工作的刘女士拿到去石家庄的飞机票十分兴奋:“以前到中国西北一些城市坐飞机十分不便,现在这些航线都在陆续开通。” 　　7月10日,上海吉祥航空公司加盟河北航空市场,开通石家庄－上海航线,由空客319飞机执飞,每周二、三、五、日共执行4班,增班后石家庄－上海航线每周往返航班量将达到50班。 　　6月27日,在昆明召开的中国民航机场改革和发展论坛上,民航西南地区管理局局长郭为民表示,众多航空公司借道抢占西部,这是出于完善中国民航航线区域分布的需要。他说,近年来,中国民航综合实力显著增强,运输总周转量已排名世界第二位。但目前中国民航业的地域间差异十分明显,大量运力集中在东部发达地区和各大枢纽城市,经济发展潜力巨大的中西部地区运力投入不足,一定程度上制约了当地经济的发展。 　　6月22日,中国民航华北地区管理局向新华航空控股有限公司颁发《航空承运人运行合格证》,标志着新华控股正式获得官方运行许可,“大新华”可以正式起飞了。新华控股是海航集团致力打造的国内第四大航空集团“中国新华航空集团有限公司”的运作平台。 　　作为中国第五大航空公司,上航一直不隐藏自己的野心。在2002年民航业大重组前夕,为避免兼并重组,上航联合中国6家区域性航空公司组成新星联盟,并且自封为盟主。民航专家、《中国民用航空》杂志资深编辑李伊认为,目前中国的航空市场是全球可以预期的最具发展潜力的航空市场,而长江三角洲又是整个中国航空市场中最肥沃的一部分；但是地处黄金腹地的东航,由于集团一体化始终不能形成有效的合力,同时沉重的重组成本让东航在财务上连续几年亏损,使得东航举步维艰。 　　 　　从七分天下到战国三雄 　　 　　谈起中国民航业的发展现状,郑兴无对本刊记者说,早在2002年,民航业重组后的中航、东航、南航三大航空集团占据了中国民航总资产的80%,中国航空业政府主导过多,政府的保护有利于快速重组,但“强扭在一起”后的各公司协同发展效应较差。 　　目前,中国国航公司是中国航空领域的绝对霸主,目前拥有北京主基地和上海、成都、杭州等共10个营运基地,总共拥有207架飞机,在北京客运和货运市场分别占有43.8%和51.8%的市场份额,领先优势非常明显。此外,公司还是2008年北京奥运会唯一航空客运合作伙伴! 　　地处海南的海航在完成了对新华航空、长安航空以及山西航空的收购重组后,已被业内列为国内第四大航空集团。同时,南航对厦航、川航进行了参股,国航对山东航、深航进行了渗透。彼时上航成为唯一没有被三大集团染指的地方航空公司。“独立发展”是上航董事长周赤一再强调的企业发展方略。 　　今年2月初,国资委正酝酿对中国民航业的布局作出调整,新的格局为“2+X”,也就是以一两家大型企业为主导,以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局。 　　民航业内专家认为,无论是“2+X”方案,还是已被否认的“三合一”方案,其背景都是国内航空公司无论是客运还是货运实力孱弱的事实,目前“天空开放”的大门已经打开,国际航空巨头都争相进入。国内确实没有一家足以抗衡外资的国内航空公司。 　　 　　国际航空蚕食中国市场 　　 　　为赢得更多的市场份额,世界两大飞机制造巨头空中客车公司和美国波音公司,在全球展开了激烈竞争。经济增长势头强劲的中国成为双方角逐的热点地区。空客中国公司总裁博龙坦言,在中国销售飞机不是件容易的事,但是为了赢得空客在中国的市场份额,