世界油轮的发展在.pptVIP

世界油轮的发展 1.名词解释 1.1油船 油船是散装油品的水运工具，可分为油轮和油驳。油轮有动力设备，可以自航，一般均有输油、扫舱、加热，以及消防设施等；油驳不带动力设备，必须依靠拖船牵引，并利用油库的油泵和加热设备装卸和加热油品。 1.名词解释 1.2油轮 油轮是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油产出的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。 2.油轮的分类 2.1 巴拿马型油轮（Panamax tanker） 巴拿马型油轮的船型是以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。 2.油轮的分类 2.2 阿芙拉型油轮（Aframax tanker） 载重量在8～10万吨级的油轮称为阿芙拉型油轮。该型船设计吃水一般控制在12.2米，可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结构吃水获得。它一般又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。 2.油轮的分类 2.3 苏伊士型油轮（Suezmax tanker） 这种油轮在满载情况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水不超过17米。该船型可以运载100万桶原油为设计重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油轮”。 (1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。) 2.油轮的分类 2.4 超级油轮/超大型油轮（VLCC/ULCC） VLCC最早出现在1967年，载重量一般小于30万吨；ULCC载重量多在30万吨以上，1969年出现。两型油轮是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东-远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。 3.油轮的发展 3.1容量的增长 世界上第一艘散装油船是1886年英国建造的“好运”号机帆船，它将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘船用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长, 油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。 3.油轮的发展 第一艘超过10万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗”号。1966年1月，15万吨的“Tokyo Maru”成为世界上最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的客轮—英国“伊丽莎白女王”号。 3.油轮的发展 1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船—“出光”号20.9万吨原油船，超过 了20万吨载重临界值，为人类船舶史带来了新的纪录。伴随着她的建成，也诞生了一个新的概念：VLCC（Very Large Crude Oil Carrier）—超级油轮，载重量20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。 3.油轮的发展 3.2安全性的提高 20世纪90年代之前建造的VLCC基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的原油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。逐步淘汰单壳油轮的决定是由三个意义深远并引人关注的油轮事件引发的： 3.油轮的发展 “埃克森·瓦尔迪兹”号油轮污染案（该事件促使美国出台了OPA90法案）、埃里卡油轮沉没事故（该事件当时成为欧洲各政府的首要议题，也使欧盟国家首次在国际海事组织的讨论上施加影响以改变国际法律），以及2002年的“威望”号油轮溢油事故（该事件导致国际海事组织的《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）被再次修订，并进一步加速了淘汰单壳油轮的进程）。 3.油轮的发展 20世纪90年代初，双壳VLCC 登上历史舞台。相比于单壳油船，双壳结构的油船更为安全。双壳油轮货油舱的底部和边部有连续的双层壳体，可以用来承载压载水，压载空间能够在整个装货空间延续。双层壳体结构，可以防止或减少由于搁浅、水灾、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。 3.油轮的发展 3.3未来新的发展方向 随着科学技术的不断进步，造船生产技术也在不断升级。与此同时，制造商的节能、环保意识也在不断提高。目前，为有效控制全球气候变暖，世界范围内正在掀起一股低碳化浪潮，节能减排已成为世界各国关