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判断题 第一章 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（ ） 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ ） 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。（ ） 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（ ） 制动距离或制动力是工作过程参数（ ） 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ ） 配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（ ） 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。（ ） 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。（ ） 诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。（ ） 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。（ ） 所有检测设备在使用前不必进行预热。（ ） 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（ ） 检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。（ ） 第二章 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。（ ） 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。（ ） 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ） 气缸压缩压力越高越好。（ ） 发动机台架测功属于动态测功。（ ） 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。（ ） 在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。（ ） 气缸压缩压力可以表征气缸密封性。（ ） 进气管负压与气缸密封性无关。（ ） 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。（ ） 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。（ ） 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。（ ） 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（ ） 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。（ ） 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。（ ） 用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。（ ） 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。（ ） 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。（ ） 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。（ ） 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。（ ） 用点火示波器测量直列波时，显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角大。（ ） 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。（ ） 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（ ） 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ ） 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。（ ） 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（ ） 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（ ） 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。（ ） 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。（ ） 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ ） 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过迟。（ ） 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过早。（ ） 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（ ） 如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（ ） 使用辛烷值较高的汽油时，应