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　　北京交通拥堵的五种成本分析 　　摘要：以 科学 发展 观为指导，以发展 现代 交通 业为目标。以实现民众的福祉为宗旨，着眼于解决城市交通拥堵问题，促进我国交通事业的又快又好发展，本研究从拥堵 经济 成本(JEC)、社会成本，环境成本、健康成本与焦虑成本五种分析，试图解读交通拥堵对经济社会带来的伤害。 　　　关键词：交通；拥堵；成本 　　 　　一、前言 　　 　　众所周至交通拥堵给经济社会带来巨大的伤害，学界也有一些研究，但是多侧重与定性上，在定量上较少，本文通过定量分析从以下五个方面简单解读交通拥堵的弊端。 　　 　　二、巨大的拥堵经济成本(JEC) 　　 　　权威资料显示，停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升 计算 ，则每三分钟的停车油耗为0.08升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为30分钟计算(这是一个非常保守的数字，很多人上下班时间在路上会堵上一个小时)，则平均每辆车每天的额外油耗为0.8升(事实上，频繁的起步停车油耗要大得多)。以93号汽油每升6.25元计算，每辆车每天额外耗费0.8×6.25=5元钱，综合各项因素，根据零点研究咨询集团在与北汽福田汽车有限公司于近期联合发布的《 中国 居民生活机动性指数研究报告》中指出，北京的车主平均每个月要支付375元为“交通拥堵”埋单。据统计，北京的拥堵经济成本(JEC)居全国大城市首位。 　　 　　三、巨大的社会成本 　　 　　根据中国社科院数量经济与技术经济研究所张国初研究员的调查与评估方法，北京800万左右的从业人员中，有一半以上是坐车上班，包括私车、公交车等。如果说一天中有400万人坐车上下班，一个人的社会成本为20元，那么因为堵车造成的社会成本一天就是8000万元。相当于每年292亿元。 　 　　 　　四、环境成本 　　 　　1　空气污染 　　北京市的汽车保有量已超过320万辆，而且还以每年15％—20％的速度增长，无疑，它是引发交通拥堵和空气污染的主要因素。据北京市环保局监测，北京城市郊区大气中74％的碳氢化合物，63％的氮氧化合物来自汽车尾气，监测资料还表明：汽车缓慢行驶状态下的尾气排放量是快速行驶的5倍。为此，有关专家认为：“世界水平”的交通拥堵造就了北京城“世界水平”的空气污染。机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一，其直接排放的污染物总量、浓度的分担率均呈现上升趋势，北京城市空气中机动车排放的CO2、NOX，分别占全市各污染源排放总量的83％和43％，由于机动车尾气管高度低，污染物排放属于超低空排放，因此其环境浓度分担率更高，分别为84％和73％。另外，对北京市城近郊区大气PM10和PM25的源解析表明，含交通扬尘在内的各种扬尘污染源是大气PMl0和PM25的主要污染源，PM10的排放量占到39.5％。在扬尘浓度分担率中，交通扬尘的比例占到65％。 　　2　 交通 噪声 　　北京交通噪声一直居高不下，多年来都在70dB以上。在对全国]0个大城市道路交通噪声情况的考核及排序中，北京市排在倒数第三位。 　　 　　3　交通环境投入 　　以2002年为例， 中国 环境污染治理总投资为1363.4亿元，占当年GDP的1.33％。全交通行业共投入污染防治资金3亿多元，使交通行业污染治理能力有了较大的提高。2002年，北京市环境保护总投入达到134亿元，占当年GDP的4.3％(北京市2002年GDP为3212.71亿元)。如果按交通污染分担率为70％ 计算 的话，北京市交通环境成本约为93.8亿元，占当年北京市GDP的2.92％。 　　来自北京市政府的数据称，以1998年为起点，当年北京环保投入54亿元。2005年达到100亿元，2006年超过250亿元，7年间累计1200亿元。 　　 　　五、健康成本 　　 　　 科学 分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。 　　按照北京单双号限行之前的统计数据，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200～400kg，氮氧化合物50～150kg，若以320万辆的汽车保有量来算的话，北京每天排出一氧化碳9600，000kg，碳水化合物640，000～1280，oookg，氮氧化合物160，000～480，000kg，如此巨大数量的污染排放物将会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，