凤凰往事与盛大天空.docVIP

凤凰往事与盛大天空 　　凤凰，这个传说中的不死鸟，曾一度是上海人，甚至全国人的骄傲，在那个凤凰高歌的年代，人们曾经为拥有一辆凤凰自行车而感到自豪。但是1990年以来，凤凰却遭遇折翅之痛，一直通过不同的方式进行自救。如今，凤凰每年的产量仍然徘徊在当年的水平，但其市场地位已经不可同日而语。今天的凤凰显得有些落寞。它面临着两个选择:要么浴火重生，要么另觅梧桐树以便栖身。 　　 　　一辆凤凰车 一段纯真年代 　　 　　曾几何时，上海的大街小巷，“凤凰”牌自行车随处可见。在商店里，凤凰自行车总是被放在最显眼的位置，成为消费者购买自行车的首选。“凤凰”被人们视为吉祥和高贵的象征，甚至成为姑娘出嫁时一份很有“面子”的嫁妆。 　　今年60岁的老上海人宋先生曾经是上海自行车三厂(上海凤凰集团的前身)的员工，他在对本刊记者叙述那段凤凰岁月时，感慨万分。那个时候在上海人家里能有一辆凤凰车是一件很荣耀的事，用上海话说，就是很上台面，凤凰象征了一个家庭和睦吉祥，所以那时结婚的年轻人，都期望能有一辆凤凰车。他告诉记者说，当年他家的经济条件不好，他的爱人――一个大户人家的小姐，在那个年代义无返顾地爱上了他。因为他的朴实，他的能干，他的岳父大人很是器重这位贫穷人家出身的孩子，不仅给他买了一块上海牌手表，还为他们置备了一辆凤凰牌自行车，“那个时候，我岳父一个月工资有300多元，在上海算是大户人家，一块手表就要100多元，一辆凤凰车也要100多元，一般的人家哪能买得起。”再后来，他就是用这辆凤凰车载着他的爱情与梦想回到了自己的家，再以后，他自己成了一家自行车厂的厂长，但是凤凰已是风光不再。如今一提起凤凰他就会想起那个年代的纯真岁月，当然，还有凤凰在老员工、老上海人中抹不去的美好回忆。 　　 　　 　　盛极而衰 凤凰折翅 　　 　　这家国内曾经最富知名度的自行车制造公司，拥有辉煌的过去。1958年，在上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并开始大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。 　　不过，在年产量到达538万这个历史最高点时，凤凰停止了上升的势头。 　　冰冻三尺，非一日之寒。危机的种子早在1986年就已经埋下。凤凰折翅，赵卫东认为祸起“联营”，“联营毁了包括凤凰在内的五大自行车品牌”。赵现在是自行车行业杂志《自行车动态》的副主编，而之前他管理的工厂正是凤凰配件的供应商。 　　赵所说的“联营”之祸缘起1986年12月。当时以凤凰为“龙头”，在江苏、浙江、广西、陕西和新疆等地的43个单位，联营组成“凤凰自行车(集团)公司”。凤凰派人参与其联营企业的管理，联营企业可以使用“凤凰”品牌，但必须为此支付“品牌使用费”。不过由于组织中的各成员是一种松散联盟关系，因此这种联营的经营方式更像是“特许经营”的初胚，而非如今的控股集团概念。 　　但是凤凰的这一做法使这些联营厂具备了相当的生产能力，在凤凰收回授权之后，这些联营厂开始成为凤凰强劲的竞争对手。 　　“知名品牌的口碑在联营的过程中不可避免地受到损害，而小厂通过联营提升了自己的生产能力。”赵卫东认为联营最大的危害在于:小型制造商把五大自行车品牌拖入了无休止的低价竞争的泥潭，使它们无暇顾及新产品、新市场的开发。国内市场的混乱竞争局面，为台资和外资自行车公司，提供了进入大陆市场最佳时机。高端市场被占据，进一步挤压了凤凰等老名牌的生存空间。同为上海名牌，永久在自行车业务遭遇巨亏后被中路集团收购。重生，变才能通。“虽然凤凰是早期的上市公司，但它的机制里还有很严重的计划经济。”一位和凤凰相当接近的业内人士表示，机制刻板让凤凰失去了不少机会。 　　据多方资料显示，凤凰目前正在走一条“曲线出口”的道路，但是面对目前已经形成的自行车产业竞争格局，在国内众多低端品牌和国外高端品牌的双重夹击下，凤凰能否振翅重飞，显然比过去面对的压力和困难要大很多。 　　 　　盛大的崛起 　　 　　相反，在上海这个地方，因为新经济的极度发展，产生了大上海一系列的新品牌，互联网就是一个品牌争夺之地，比如盛大。追根溯源，“盛大”的诞生与互联网是连在一起，如果说互联网是新时代的产物，不如说是一种文化现象的标志。 　　随着时代的进步，竞争越来越激烈，传统行业的竞争也更是如此，而盛大的视角也不断伸展，不但发现了这块“新经济模式”的处女地，并开垦，灌注，开花，结果。在传统的行业里很多人在忙碌，在倾入全心时，“盛大”的成绩已经崭露头角。“盛大”说我们希望在网上建立一个虚拟社区，说到底这是一个文化产业，现在做得还不够，存在的市场成熟度还不一样。 　　在企业发展中知识产权也越来越受到重视，“盛大”是上海知识产权示范企业，“盛