汽车的排放与污仍诰复习题1.doc

5、汽油机的排放污染源有哪些？CO、HC、NOx的形成机理是什么？ CO的形成机理： （1）不完全燃烧2）不完全氧化（3）高温分解 HC的形成机理： （1）不完全燃烧（2）冷熄效应（3）气门重叠角（4）油膜积炭吸附：（5）缺火：（6）油蒸汽： NOX的形成机理： 高温,富氧 6、影响汽油机排气污染物生成的主要因素有哪些？ （1）过量空气系数α 的影响 （2）温度的影响 （3）转速的影响 （4）负荷的影响 （5）点火提前角的影响 （6）燃烧室的影响 7、什么是发动机的排放特性？根据曲线说明汽油机和柴油机CO、HC和NOx的比排放特性的特点。 排气污染物的排放量随发动机运转工况的变化规律，称为发动机的排放特性。 （1）车用汽油机CO的排放特性： 小负荷时，为燃烧稳定，混合气加浓使COα＝1, CO排放较低。全负荷时，为发出较大功率和转矩，混合气加浓使CO比排放量（BSCO）急剧升高。 （2）车用汽油机HC的排放量特性: 中等负荷时比排放量较小，大负荷和小负荷时增加，与CO变化趋势相似。不同之处：一是HC在全负荷时的排放稍有增加；二是小负荷时 比排放量 （BSHC）增加程度明显。 大负荷时过浓的混合气燃料不完全氧化，而生成大量的CO 低速小负荷时，缸内温度低，对未燃HC激冷作用变强，因此HC （3）车用汽油机NOx的排放量特性: 当转速一定时，中等负荷区，随负荷的增大燃烧温度提高，NOx排放量增加。但NOx的增加与负荷不成正比，因而NOx比排放量却是逐渐下降的。 在大负荷时，由于混合气过浓氧气不足，不利于NOxNOx排放量下降，比排放量下降更快。当负荷一定时，随着N0x的比排放量增大，排放量显著增加。 柴油机： （1）车用柴油机CO的排放特性： 直喷柴油机CO的排放很少，比排放量较小，增压柴油机的α大，不易生成CO，在中速、中负荷工况下，CO排放量最少。小负荷时，循环供油量较少，混合汽过稀，火焰传播困难，燃烧室内气流运动弱，混合气不均匀，CO增加。 大负荷工况下，循环CO不能及时氧化而 排放增加。 （2）车用柴油机HC的排放特性： 因柴油在燃烧室中停留时间较短，受多因素影响较小，柴油机HC柴油机HCHC排放主要是柴油喷注外缘的过稀混合气区域。当小负荷或低速时，HC排放较高。 （3）车用柴油机NOx的排放特性 柴油机N0x的高排放区在小负荷和高速工况。当小负荷时，喷油量少，氧气充足燃烧室内温度较低，滞燃期增长，混合时间加长，氧气与燃气接触的机会增大，NOx的比排放量（BSNOx）较高。在高转速下，缸内NOx 大量生成，在高速小负荷工况时尤为突出。 9、汽油机的机内净化方式有那些？什么是稀薄分层燃烧？稀薄燃烧对CO、HC和NOx的影响是什么？ 分层燃烧技术的控制系统有哪些？ 汽油机的机内净化方式： 改进燃烧室：改进进气系统：废气再循环： 采用电喷系统：采用稀薄分层燃烧技术：用α≥1.2稀薄混合气分层燃烧技术。火花塞附近α=0.8~0.9的浓混合气，其它为稀混合气，经济性好，HC和CO下降。 改进点火系统：用无铅汽油： 1、稀薄燃烧对排放的影响： 1)稀薄燃烧对CO排放量的影响： CO的排放受α的影响，转速与负荷对C0的影响也由α的变化引起。稀薄燃烧是在α1.2的范围内，可降低C0的排放。 2)稀薄燃烧对HC排放量的影响： 因混合气稀薄，燃烧效率提高。氧气充裕，可在排气行程和排气道中进一步对HC进行氧化，因此HC的排放量随α的增大而减少。但当α超过1.4时，因过稀部分燃烧或熄火HC的排放量增加，所以将α控制在1.4左右排放物降到较低。 3)稀薄燃烧对NOx排放量的影响 α=1.1～1.2区域NOx的排放量最大，而高于或低于该区域时，NOx的排放量均降低。因在浓混合气区氧含量少，而在稀薄区最高燃烧温度下降，NOx排放量降低。稀燃在提高指示热效率的同时，大大降低N0x的排放量。稀燃发动机可采用高压缩比，泵气损失小，有利于改进部分负荷特性。但稀燃排温下降， 使三元催化剂不能有效地工作，必须配合其他措施使NOx排放达到满意的水平。 分层燃烧技术的控制系统 1、复合涡流受控燃烧系统(CVCC) 2．轴向分层稀燃系统3．滚流(纵涡)分层稀燃系统 11、电喷发动机喷油量的控制方式有哪几种？喷油量油量有哪几部分组成？ 喷油量的控制方式有起动喷油控制、运转喷油控制、断油控制和反馈控制等。 喷油量＝基本喷油量＋修正油量＋增加油量。 13、EGR率对发动机的动力性和经济性有何影响？ 影响：废气再循环能降低NOxEGR率的增大，对降低NOx排放有利。 但EGR率过大使燃烧恶化，ge增大，HC排放上升。小负荷燃烧不稳定，缸内压力变动率增大，工作粗暴，HC排放急剧增加。大负荷时Ne下降。 14、汽油机