光谷转盘交通优化分析报告剖析.docxVIP

交通工程课程设计一、现场调查及资料整理1.该区域现状施工情况：光谷广场综合体改造工程启动，总投资22亿，工期4年，2015年初开工。因地铁2号线南延长线下穿，光谷广场将被全部挖开，在巨大的光谷转盘下，公路隧道、地铁隧道、地铁站、地下商城将构成国内最复杂地下工程。光谷广场综合体项目定位调整为地面一层加地下四层的五层立体交通枢纽。此前建地下商场和停车场的规划取消。由于工程规模较大，原本就拥堵的光谷转盘如果不采取相应的措施一定会堵得惨不忍睹。民族大道上新建了一个过街天桥，弥补之前地下通道通行能力不足的缺陷。之前很多行人不愿意走或者没看见地下通道指示牌的问题也得以解决，都选择走过街天桥，不随意横穿马路。在世界城光谷步行街一侧，开辟一定空间作为临时公交站台，供公交车停靠。还多架设了过街天桥。在华美达酒店与光谷地铁站出入口之间的道路实行限行和限制转弯。2.相交道路的断面情况：光谷转盘共有六个出入口，相交道路断面情况大致相同。纵断面不详，坡长、坡度等没有具体的数据。横断面方向，大多是双向四车道，设置对向分隔带。两边是非机动车道，与机动车道之间存在分隔带。具体的路面各部分宽度及横坡设计没有数据。其中光谷世界城步行街与民族大道间存在一条较小的出入口，是双向双车道，存在对向分隔带，两边没有非机动车带，具体的路面部分宽度与横坡设计也没有数据。3.环形交叉口进出流量：路口转向交通量。光谷转盘6条路口的数据如下所示地点11：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环8509223441164进环12308861611454.5地点12：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环150217914941845.5进环186124761292308地点13：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环60494488869.5进环200296150地点14：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环1149137491367进环1128152651370.5地点15：流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环7531537785进环77133511836地点16:流向小型车(1)大客车(1.5)大货车(2)非机动车(0.5)折算量合计出环1274259133581867.5进环120719982861664.54.高峰小时公交站上下乘客数二、外围及区域交通现状分析1.外围交通现状分析光谷片区交通运行现状，搜集周边区域施工改造计划，并分析其对光谷广场转盘的影响。外围施工项目概况1、有轨电车有轨电车T1线线路全长15.824公里（含单线里程2.414公里，双线里程13.410公里），另T1线与T2线形成三通的支线共979米。全线共设车站23座，平均站间距700米，除万科城市花园站、光谷大道站为高架站外，其余均为地面站。线路由一段单环线和一段双线组成，单环线经关山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路围合而成，线路长度为2.414公里，设站5座。双线起点位于关山大道东侧，沿关山大道东侧、三环线南侧、光谷一路路中、光谷大道北侧走行，终点位于光谷大道北侧。本线在三环线与规划T2线并行，并行段范围为“万科城市花园站-工程大学流芳站”，长约2.526公里。有轨电车T2线线路全长19.592公里（含与T1共线的2.526公里及接轨线0.5公里），共设车站25座（含与T1共线的3座），其中武大园路站、三环立交站、万科城市花园站（共线站）、光谷大道站（共线站）4座车站为道站位高架站，其余均为地面站，平均站间距约816米。线路西起汤逊湖城铁站站，沿天恒路、大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走形，终点位于珊瑚北路与九峰一路相交处，连接九峰一路停车场。项目2014年12月28日开工建设，预计2017年建成通车。2、轨道交通2号线南延线工程2014年12月28日开工建设，预计2019年建成通车，将成为穿越光谷南北方向支撑的公共交通走廊。2号南延线线路全长13.35公里，起于光谷广场站，止于高新六路佛祖岭车站基地，设站12座，总投资约130亿元（含光谷广场综合体工程），线路末端设佛祖岭停车场，占地约13.7公顷，承担2号线列车的日常检修工作。3、轨道交通11号线东段工程轨道交通11号线东段（光谷火车站-左岭新城）西起光谷火车站，沿高新大道东行至左岭新城站，于2014年10月28日开工建设，预计2018年底建成通车，将成为穿越光谷东西方向支撑性的公共交通走廊。轨道交通11号线东段（光谷火车站-左岭新城）总投资约147.18亿元，全长19.7KM，沿途共设站13座，是东湖高新区自主负责投资和建设的第一条地铁线