自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析.pdfVIP

学兔兔 第6期(总第175期) 机 械 工 程 与 自动 化 No．6 2012年12月 MECHANICAL ENGINEERING ＆ AUT()MATION Dec． 文章编号：1672—6413(2012)06—0045—03 自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析 赵美云，康晓妮，严厚林，王锐锋 (三峡大学 机械与材料学院，湖北 宜昌 443002) 摘要：以边梁式底盘车架为研究对象，采用中部断开后加长的方法对其进行了改装设计，然后利用ANSYS Workbench对改装后的车架进行了有限元分析。分析表明改进后自卸车的装载质量提高了1．5 t，而能承受 的最大应力远小于材料的许用应力。研究结果为车架的进一步设计优化提供了一定的理论依据。 关键词：底盘车架；改装设计；纵横梁；有限元分析 中图分类号：U463．32 文献标识码：A 0 引言 好的平直槽形梁，由车架专用热轧钢板冲压而成，且为 车架是汽车上重要的承载部件，作为汽车底盘的 主副梁结构，以增加刚性，材料为16MnReIE 。参照国 基础件，其结构形式直接影响着底盘各零件的布置安 内外总质量相近车型的车架纵梁断面尺寸表 ，确定 装。车架主要有边梁式、中梁式和综合式几种结构[1]。 纵梁断面尺寸为300 mm×80 mm×8 mm。 由于车辆所受到的各种载荷最终都传递给车架，故车 架对整车的各项性能起着至关重要的作用。近年来， 对货物运输合理化和装卸机械化的要求日益提高，为 了满足用户提出的要求，自卸汽车的改装量越来越大， 尤其是对底盘的改装，目的是使其能够在车架加长后 图 1 边梁式车架的典型结构 在增加装载质量的情况下仍能满足强度和刚度要求， 1．3 主车架的加长方法 承受更大的载荷。 在驾驶室后端至后桥中心轴线的中间处截割车 底盘改装项目主要包括车架的改变、加装千斤顶、 架，并加接底盘车架大梁所要加长的长度，所用的材料 油箱移位、移动横梁、移动汽液管和排气系统改装 与原车架一样。车架的加长部分与车架的连接采用焊 等[2]。本文以边梁式车架作为研究对象，将车架在其 接。为了使车架高应力区(危险断面)满足强度和刚度 中部断开，使轴距和总长增加，并计算满载工况下车架 要求，同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不太 所受的弯曲应力，对其强度进行校核。然后用有限元 大，在车架纵梁焊接之后再用加强板加强。加长时，加 分析软件对改装后的自卸车车架进行分析，得出车架 接部分与车架接合的整个部分的焊接采取连续对接焊 的应力、变形分布，根据计算及分析结果验证改装后的 的方式。 车架是否满足使用要求。 1．4 车架纵梁强度的校核 1 车架的改装设计 整车受力如图2所示，其中 为装备重力，G。为 1．1 车架总体结构形式的确定 装载力。在静止状态，自卸车底盘车架主要受自身重 边梁式车架的典型结构如图1所示。车架前后等 力、驾驶室重量、装载重量的作用。 宽，考虑纵梁中部所受的弯矩最大，故将中部断面设计 根据车架的受力情况，将其简化成简支梁模型，均布 成与两端断面高度相等，构成等强度梁。这样，可使应 载荷为口，弯矩为M，支反力为Rr和Rn，如图3所示。 力分布均匀，同时又减轻了重量。每根纵梁上都开有 由力矩平衡，可计算出前支撑反力为： 多个安装其