钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测.pdfVIP

2013年 8月 润滑与密封 Aug．2013 第38卷 第8期 LUBRICATION ENGINEERING Vol_38No．8 DOI：10．3969／j．issn．0254—0150．2013．08．010 钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测 邓铁松 李 伟 温泽峰 金学松 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室 四川成都 610031) 摘要：利用有限元分析软件ABAQUS建立钢轨平面应变有限元模型，并利用 Jiang—Sehitoglu循环塑性本构关系建立 1070钢轨钢本构关系，通过移动载荷模拟车轮在钢轨上的反复滚动，并通过Jiang伤损模型计算疲劳裂纹萌生寿命 ，分 析钢轨材料缺陷 (空洞)和不同摩擦因数对疲劳裂纹萌生寿命的影响。计算结果表明，当车轮滚动3O次时，钢轨表层 的应力应变响应趋于稳定，最大残余应力应变发生在次表层，正常钢轨的萌生寿命是含材料缺陷 (存在材料空洞)钢 轨的17～27倍，且缺陷 (材料空洞)处裂纹萌生位置为 135。一150。位置，随着摩擦因数增大，钢轨滚动接触疲劳裂纹 萌生寿命逐渐减小，对裂纹萌生方向和位置影响不大。 关键词：材料空洞；钢轨；滚动接触疲劳；裂纹萌生寿命 中图分类号：U213 文献标识码 ：A 文章编号：0254—0150 (2013)8—046—6 PredictiononRollingContactFatigueCrack InitiationLifeofRails DengTiesong LiWei WenZefeng JinXuesong (StateKeyLaboratoryofTractionPower，SouthwestJiaotongUniversity，ChengduSichuan610031，China) Abstract：Aplain-strainfiniteelementmodeloftherailwasestablishedbyfiniteelementsoftwareABAQUS．Thecon— stitutiverelationof1070steelwascreatedbyJiangandSehitoglu’Scyclicplasticconstitutivemodel，andtherepeatedly rollingofwheelontherailwassimulatedbythemovingload．ThefatiguecrackinitiationlifewascalculatedwithJiang’S fatiugemodel，andtheeffectsofrailmaterialdefect(cavity)andfrictioncoefficientonthefatiguecrackinitiationlifewere analyzed．Theresultsshow that，afterthethirtiethpass，stress—strainresponseoftherailsurfacebecomesstable．Themaxi- mum residualstressandstrainarelocatedinthesubsurfaceoftherail．Thelifeofnormalrailis17～27timeslongerthan thatofrailwithdefect(materialcavity)，andthepositionofcrackinitiationaroundthedefectislocatedat135。～150。． Withtheincreasingofthefrictioncoefficient．rollingcontactfatiugecrackinitiationlifeoftherailisdecreased．anditsim． pactsontheexpansiondirectionofcrackandthepositionofcrackarenotsignificant． Keywords：material cavity；rail；rollingcontactfat