中铁十七局无砟轨道技术总结.doc

中铁十七局无砟轨道技术总结 篇一：中铁十七局武广客运专线轨道调整及联调联试工作总结 中铁十七局武广客运专线轨道调整 及联调联试工作总结中铁十七局武广客运专线项目经理部 曹宁宇武广客专XXTJⅥ标9单元位于广东省韶关、清远、广州市花都区 境内，起讫施工里程为： DK1989+500-DK2056+400，去除短链影响和 隧道标10km以外实际施工长度54.071公里。主要工程有路基、桥梁、 涵洞、隧道及明洞、无砟轨道、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保 工程、临时工程等。管段内黄秋山隧道（4237m，长度排全线隧道第 七）列为全线重点工程。 第三阶段联调联试于9月13日开始，9月20日测试动车在大瑶山3 号隧道（无砟轨道）试验速度已达350公里/小时；第四阶段联调联试 于10月14日开始，12月1日结束。12月9日国产CRH3型“和谐号”重联动 车组在武广铁路客运专线的试运行中，以394.2公里的时速刷新世界 高速铁路运行速度的最高纪录。12月26日正式开通运营。通过第三、 第四阶段联调联试， 深感如履薄冰， 责任重大， 总结几条， 抛砖引玉， 希望能够引起各级领导对施工质量的足够重视： 一、良好的线下工程质量是确保轨道质量的基础和前提 1、隧道工程。应精心组织和施工，严控开挖断面、抓好初期支 护、和防排水，认真做好二衬施工，保证隧道品质。确保隧道工程无 漏水、无翻浆冒泥现象、底板稳定，某局的某隧道就是因为底板排水 没做好，导致底板上拱，严重影响了第三阶段联调联试。我管段某些 隧道也有渗漏水现象。 2、路基工程。客运专线的每一段路基工程都是重要的土工构筑1物， 每一个工点都是科研项目， 每一个试验检测数据都事关建设成败， 这个观念必须树立。必须从路基填料选择、填筑工艺、沉降监测三方 面进行重点控制，认真抓好填料选择的源头，通过加强过程控制、注 重细节管理，确保路基施工质量。现在看来我管段大部分路基都或多 或少存在沉降， 有些甚至还比较严重， 静态和动态调整时为调顺线形， 有些轨枕上已加垫了3块调高垫板。 这些都是盲目施工赶进度造成的。 3、桥梁工程。必须对桥梁施工工艺、原材料、施工过程、成品 检验等过程逐级分层把关，墩台实测沉降值不得大于5mm，沉降趋于 稳定。必须保证制梁碎石母材强度达到两倍梁部混凝土制梁强度 100MPa，确保梁部混凝土弹性模量达标，保证梁体弹性变形与设计挠 度相符。联调联试期间桥梁的质量稳定，桥梁挠度变化对无砟轨道精 度的影响很小。 二、无砟轨道施工的高精度是保证轨道质量达标的根本 1、武广客运专线无砟轨道设计时速350 公里，施工的高标准不 言而喻。我们充分利用种种有效手段，如参加武广公司组织的各种培 训，请外方专家和国内专家讲课，去铁八局试验段和其它局学习参观 等方式，教育各级领导干部、管理人员、作业人员提高认识，改变观 念、重视质量，把无砟轨道施工质量当作工作的重中之重来抓，而且 是常抓不懈，时刻坚持。抓主要环节，抓关键工序，抓过程控制。反 复强调过程决定结果，细节决定成败。 2、先进的生产力是优质高效完成施工任务的前提。必须选择高 素质的管理人员和专业化的施工队伍参与施工。 必须购臵大批先进实2用的施工设备，备足经验丰富的各级管理人员、各专业技术人员和现 场作业人员，尤其是现场质检人员、测量人员和试验检测人员。事实 上，由于管理体制、局处利益等方面的原因，购臵设备存在延期付款 的情况， 导致设备迟迟不能上场， 现场各类管理和技术人员严重短缺。 3、精心组织、令行禁止，科学施工是无砟轨道施工的根本 在2008年5月份，我们就开始着手无砟轨道试验段施工，对路、 桥、隧及过渡段施工等各种工况进行了模拟试验，希望能够初步掌握 了各种工况下的施工工艺和施工技术，对设备进行调试，发现设备问 题能够在正式施工前予以解决，而且达到作业人员初步培训的目的。 2008 年10 月份，我部无砟轨道首段施工在二工区率先开始，2008 年12月份9单元完成100公里无砟轨道施工任务。在施工过程中，最值 得肯定的是，在施工和物流运输组织方面取得了根本性的突破；最感 到遗憾的是，有些班组无视纪律，轨排在还没有完成精调的情况下， 擅自浇注了砼，导致后期静态调整难以正常进行，被迫对某些段落道 床板捣碎重做，既耽误了静态调整又严重影响了我局的信誉。 4、严格的过程控制是保证无砟轨道施工高精度的关键。施工过 程中，我们专门成立了无砟轨道技术攻关小组，收集、整理、分析各 项测量数据，随时对现场出现的问题进行解决。为了保证各项措施能 落到实处，经理部还成立了质量控制小组，每天检查各作业面施工质 量情况，现场发现问题就地要求整改，对现场容易出现的问题形成书 面通报下发各作业队，引起各作业队的高度重视并重点控制，确保各 工序施